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焦点要点：

1.7月，新能源车津贴新政过渡期竣事，30万元的售价限制首次泛起。新政“高压线”下，不少看法以为，7月国产Model 3尺度续航版会下调至30万元以内，长续航版则存在未知数。

2.昨天，“淘宝第一主播”薇娅为特斯拉带货，1小时2600人下单试驾。吊诡的是，在薇娅直播前一天，《IT时报》记者走访特斯拉上海体验店发现，新政宣布后第二天，特斯拉国产Model 3尺度续航升级版“落地价”（津贴后价钱）由29.905万上调至30.355万元。

4月23日，我国新能源车津贴新政出台，将新能源汽车推广应用财政津贴政策实行限期延伸至2022年底，原则上2020 -2022年的津贴尺度划分在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

另外，新政划定，在7月22日过渡期竣事后，新能源乘用车津贴前售价在30万元以下（含30万元）才可享受财政津贴，“换电模式”车辆不受此划定。

记者走访特斯拉上海体验店后发现，新政宣布后第二天，特斯拉国产Model 3尺度续航升级版“落地价”（津贴后价钱）由29.905万上调至30.355万元。

4月10日新上市的国产Model 3长续航版“落地价”由33.905万上调至34.405万元，划分上涨4500元和5000元。明年一季度交付的高性能版Model 3售价稳定，维持41.98万元。

虽然现在价钱泛起上涨，然则由于新政设立了30万元门槛，以是业界预计，在过渡期竣事后，国产Model 3尺度续航升级版津贴前售价或许会从32.38万元降至30万元以内，否则就无法享受财政津贴。

国产化比例提升 打开降价空间

新政中，30万元的售价限制无疑最引人注目，这在津贴政策中尚属首次。

汽车行业资深人士荣宏（假名）对此示意，“设置30万元上限，一是激励厂商研发普及民众的车型，二是30万以上的高端车型自己盈利空间较大，再拿津贴，容易导致厂商两极分化严重。”

新政“高压线”下，不少看法以为，7月国产Model 3尺度续航版会下调至30万元以内，长续航版则存在未知数。

国产Model 3尺度续航版降价并非空穴来风，现在这款车型津贴前售价为32.38万元，距离30万元的津贴门槛异常靠近。

更主要的是，特斯拉车型在中国本土国产化不停深入，为降价打开了空间。

如Model3长续航版的入口车价钱是43.99万元，4月10日推出的国产Model3长续航版津贴前售价是36.65万元，廉价近7万元。

特斯拉上海工厂制造总监宋钢今年初曾示意，上海工厂的零部件本地化率是30%左右，设计到今年7月提升至70%，年底国产Model 3将实现100%零部件国产化。国际疫情也在倒逼特斯拉加速国产化的措施。

“受疫情影响，供应链国产化的节点会比预计更早到来。“特斯拉内部一位员工透露。

特斯拉体验店的销售职员也示意，入口Model 3天下只有长续航版尚存30台现货，往后，Model 3将不再入口。

3月尾，记者独家探访上海特斯拉超级工厂，彼时的超级工厂聚集了三批人，除了近3000人的车间员工和3000人的工程建设队伍之外，另有一部分生产线安装调试员。

同时，超级工厂二期工程将于5月尾交付。

“2月尾就复工了，复工时间是在特斯拉的不停敦促下提前的。天天24小时开工，施工队伍三班倒。”项目平安负责人陈刚（假名）说。

公然资料显示，特斯拉正设计在上海超级工厂增添更多的生产线，以能够生产更多的电池组、电动机、电动机控制组以及其他部件。

此外，还准备增添冲压生产线，以加速上海超级工厂的汽车生产速率。

2月以来，特斯拉的中国“朋友圈”也进一步扩大。宁德时代方面示意，公司拟与特斯拉签署协议，向其提供锂离子动力电池产物。

均胜电子公布公告称，旗下子公司上海临港均胜平安正式被确定为特斯拉中国Model 3和Model Y车型的供应商，为其提供方向盘、平安气囊等汽车平安系统产物。

随着中国海内供应商越来越多，国产车型的价钱势必会进一步下探。

讲个鬼故事：每个月油价都可能跌到负数

WTI 5月合约跌到负数的场景还历历在目，没过多久，作为主力合约的6月合约又面临压力了。理论上讲，每个月都有可能。当原油供大于求时，油价下跌，原油库存上升，在一定程度上抵消油价下跌的幅度。因此，空头可以在每个月合约到期前疯狂施压，而多头毫无还手之力。一旦流动性告急，负油价随时可能出现。因此，未来油价大幅波动的可能性急剧上升，短线暴跌暴涨的情况会显著增加。

兴业证券公布的一份研究报告显示，特斯拉接纳国产供应链后，国产Model 3具备最大27%~34%的降价空间。

长续航版交付价钱存在不确定性

和尺度续航版相比，国产长续航版Model 3甫一上市便受到了津贴新政的影响。

国产长续航版Model 3将续航里程一下子提升到了668公里，比445公里的尺度续航版多出50%，价钱只凌驾4万元。因此，国产长续航版一上市便受到极大关注。

特斯拉上海体验店销售职员谢岚（假名）告诉记者，新政推出后，长续航版存在交付价钱不确定的风险。

“现在订购尺度续航版Model 3，5月就可以提车，而长续航版要等到6月尾、7月初。但若是上牌时间在7月22日以后，津贴前售价又没降到30万元以下，就无法享受用车津贴。

因此现在购置长续航版的人比尺度续航版多，就是为了赶在前面。不外，您也可以先下订单，届时若是无法定时提车，可以作废订单或改为尺度续航版。”

谢岚同时示意，由于美国疫情严重工厂歇工，存在后期中国工厂供应国外市场的可能性，这也会影响海内用户的交付速率。

国产长续航版推出后，特斯拉也就尺度续航版推出优惠金融方案。

4月10日至4月30日时代，首付到达 50% 或以上且知足一定条件的消费者，可享受12期或24期的免息金融方案，可节约约2万元利息。

未来政策或向电池倾斜

值得注意的是，此次新政稀奇提到：为激励“换电”新型商业模式生长，“换电模式”车辆不受30万限价划定。

这对于蔚来等新能源车企来说，是利好。

在与特斯拉体验店毗邻的蔚来体验店，销售职员告诉记者，“不论是电池质量问题照样充电未便，都可以到就近换电站免费换电，一次只需10分钟。”

实在，新能源车的充电模式与换电模式之争由来已久。

特斯拉早在2013年就公布过换电手艺，可以在90秒内完成电量弥补。

但厥后，马斯克以为换电手艺推广价值不大，于是特斯拉放弃了换电手艺，改由超级充电桩取代。

“‘换电模式’之以是没有生长，是由于结构难、成本高。若是每个主机厂各自在天下布点，势必造成高额成本、资源虚耗；若是打造通用换电站，又会面临各家电池、尺度的不统一。”荣宏说。

但他同时指出，政策扶持不失为对新路径的探索，“就像对纯电、混电、燃料电池的探索，国家想对换电模式继续探讨，看能否走下去。”

但无论充电照样换电，荣宏以为，随着购车津贴盈利逐渐褪去，未来新能源车的津贴政策将逐渐向电池、电机、电控倾斜。

“现在新能源二手车买卖难，若是能激励电池的梯次行使，对后端市场作些支持，就能促进车的保值和市场上的再行使。

好比新能源车在使用寿命内，溃电到了续航里程的50%，那主机厂必须津贴替换电池，再由国家统一发放津贴。”

最新的政策似乎也印证了津贴向“三电”倾斜的趋势。

4月23日起实行的上海市《关于提振消费信心强力释放消费需求的若干措施》中提到，消费者购置新能源汽车，除了继续享受中央财政津贴和购置税减免等政策外，上海对消费者使用过程中发生的充电用度，再给予5000元津贴。

中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则以为，未来新能源车现实市场的竞争尺度，尤其是电池能量密度另有提升的空间。

“此次国家政策的松动对电池行业是很好的自我约束生长机制。”

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