直达期货

8月6日，华为和老牌国企北汽宣布了互助品牌享界。往后它们就要面临的问题是若何在高端行政级轿车市场卖好一款纯电车型。

在*款产物享界S9正式上市前1个月，余承东就在深圳的华为旗舰店直播带货享界S9。他那时示意这款车定位对标飞跃S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，作为豪华行政级别轿车，瞄准高端汽车市场，预售价的中位数就到达50万。

不外，宣布会上享界S9的起售价酿成了39.98万元，售价最高则是44.98万元，相比预售价的中位数少了约莫7.5万元。

鸿蒙智行现在最乐成的车型之一——AITO问界M9的平均售价稍高，上市7个月交付量已经跨越7万辆，平均月交付跨越了1万辆，甚至单月销量一度跨越新问界M7。享界S9也希望遵照这样的生长路径，双方团结设计的目的是上市即上量，今年销量到达6万辆，在2025年增添到12万辆。

由于有足够的品牌影响力和生态，华为有时机在享界S9上复制问界M9的乐成，但这并不容易。

1、中国市场，轿车没有SUV那么受迎接

2023年，中国乘用车市场的SUV车型销量首次跨越轿车，此消彼长的历程中，豪华轿车、30万元以上轿车以及C级轿车等细分品类的市场规模也在不停萎缩。相反，SUV车型在这些细分市场出现增进。

这是问界品牌能够取得乐成的靠山之一，也是享界面临的*挑战之一。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下称“乘联会）统计的数据显示，今年上半年，30万元以上的轿车销量只有44.5万辆，在乘用车市场的份额只有约莫4.5%；对比之下，同价位的SUV车型同期销量有75.5万辆，市场份额约为7.7%。

中国汽车工业协会的统计数据则显示，今年上半年，SUV车型的产销均出现两位数的增进，但轿车的产销只是微增。

新能源汽车市场仍然保持平稳增进，但纯电轿车的市场份额正在被挤压。乘联会数据显示，纯电轿车占新能源汽车的市场份额在2020年到达了最高的64.3%，但在2023年只有38.7%。纯电SUV、插混SUV和插混轿车的市场份额逐步提升。

一位在华为上地门店事情的销售职员说，已往两三年，家用SUV的看法动员了SUV车型的销量快速增进，2024年上半年主流的C级SUV销量增久远快于C级轿车，从客户反馈来看，他们对于SUV的偏心是由于使用场景更厚实、功效性更强。

详细到品牌来看，蔚来的C级SUV车型ES6的销量远高于其他车型，甚至可以跨越了轿车车型的销量总和；理想和AITO问界也是以SUV车型为主；特斯拉今年上半年在中国市场的销量主要靠Model Y在支持，改款Model 3的同期销量仅约为前者的三分之一。

享界S9可以参考的一个产物是险些处于相同价位段的蔚来ET7，这款车型最初的目的是和BBA的7系、E级、A8等产物举行竞争。蔚来ET7从2022年3月最先交付，但最高月销量没有跨越3000辆。后续官方不再宣布详细车型销量，但综合第三方机构的统计数据来看，蔚来ET7的月均销量已经不足1000辆。

中国大模型公司们的200亿估值

两款车型各有特点，享界S9背靠的是华为的品牌和生态，而蔚来ET7*的优势是高效的换电服务。BBA在行政轿车市场的主打产物依然是5系和7系、E级和S级、奥迪A6L和A8L。电动化转型缓慢，但BBA在这个细分市场依然是主流选择。

今年6月，奥迪A6L和飞跃E级在海内的月销量均跨越了1.4万辆，新的宝马5系也在6月突破了1万辆销量。宝马没有提及7系家族的销量，但宝马半年销量讲述显示，今年上半年7系家族的全球销量增进了22%。

今年6月，调研机构杰兰路在一份关于豪华车市场的调研讲述中声称，豪华中大型轿车一直在用降价维系销量，普遍降价幅度在10万元以上，若是叠加贷款的金融政策，优惠幅度可以更高。

这种降价措施对同级别新能源车型发生价钱压力，尤其是BBA在拥有品牌优势的条件下。咨询机构麦肯锡在《2024 中国汽车消费者洞察讲述》中提到，消费者选择外资传统高端品牌前三的缘故原由划分是品牌效应、造型设计以及对对新势力品牌的不信托。

有两位从BBA转到新势力品牌做门店店长的人士说，中国的新势力品牌在智能化上与BBA拉开了差距，这些差异化体验可以吸引绝大部门以家用为主的购车人，但行政用车的用户需求和家用车用户有很大的差异，前一个群体更看重品牌、恬静性以及可靠性，倾向于选择大品牌，对智能化不太热衷。

2、新能源汽车消费升级趋势是时机

只管难题重重，但享界S9并不是没有时机。华为在享界S9的互助同伴，北京汽车党委书记、董事长张建勇在加入流动时就提到，北汽是用All in的刻意和*优先战略的高度和华为互助打造享界S9。

其中他还提到了一个数据，现在自主品牌的行政豪华车市场渗透率只有8.3%，也就是说，在行政豪华车市场，每卖出100辆车，只有约莫8辆是来自自主品牌。“因此，这个市场另有很大的生长空间。”他说。

另外一个利好因素是在新能源汽车市场，合资品牌的高溢价优势正在消退，且以BBA为首的高端品牌正在从“以价换量”转向“降量保价”；另外，高价车型市场份额的提升体现的是汽车消费者的消费升级趋势仍然在连续，高价车型的市场占有率已经从2016年的10%增添至2023年的23%。

麦肯锡在调研中就发现，德系豪车三强车主在购置下一台车辆时，对中国高端新能源汽车品牌的憧憬感远高于对德系品牌的憧憬感。这同样是蔚来转化用户的路径，他们在今年4月推出的专项津贴就是针对BBA用户的增换购。

“这是值得鸿蒙智行在销售享界S9时参考的履历，这些潜在消费者才拥有一致的购置力，且BBA暂时还无法向这些消费者提供下一代车型的体验。享界S9和鸿蒙智行的另外一款轿车智界S7差异，后者的订价决议了它面向的是民众消费市场，客户群体的差异决议了销售转化路径的差异。”前述接受采访的其中一位店长说。

在产物能力上，华为和北汽针对行政轿车的焦点用户举行了专门的优化。华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在上市流动中提到，享界S9的后排拥有零重力座椅和专属秘书屏，加上专门为后排座位安装的车规级激光投影巨幕，知足“老板位”事情、放松和休闲的需求。

此外，享界S9的主打设置还包罗D级轿车专属途灵平台、HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统以及支持800V超快充的100kWh巨鲸电池。有知情人士透露，享界S9后续可能还会设计80kWh电池的版本和增程车型，知足消费者对于续航能力的差异需求。

迈巴赫S级曾经也是余承东的座驾之一，他说“我坐在S级的后排总睡不着”。但当司机开的是享界S9的时刻，他终于可以在后排好好睡上一觉了。

现在的问题是，不知道有若干人是希望像余承东那样花40万元买能睡觉的恬静后排，照样希望享界S9能把BBA高端车型的价钱再打下来一些。