直达期货

若是有人问你这两年中国*钱的航空公司是哪家，你的谜底是国航？东航？海航？照样南航？

不，它们全都不是，*钱的实在是一家民营航空公司——春秋航空。

据财报，在大部门航空公司2023年仍然深陷亏损泥潭时，春秋航空却在2023年实现扭亏为盈，到达总收入179.38亿元、净利润22.57亿元，成为中国*钱的航空公司。

在最近麋集宣布的一系列业绩预告中，南航、海航、国航、东航划分预计2024年上半年亏损10.6亿元至15.8亿元、6亿-6.7亿元、23亿元到30亿元、24亿元至29亿元。而春秋航空上半年的预估净利润则让人羡慕，达12.9亿元到13.4亿元，同比增进54%到60%，跨越2019年疫情前的水平，创下历史新高，继续稳坐海内航空公司盈利王的宝座。

最近几年，由于疫情、全球经济增进放缓、地缘政治等因素，海内航空市场需求泛起萎缩，搭客对机票价钱的敏感水平愈甚早年。但为什么在许多航空公司亏损时，春秋航空却能够逆势盈利呢？

这就不得不提到春秋航空的“抠门”首创人王正华了。

其余航空公司提供免费餐食和各式饮料，但王正华却主张春秋航空作废餐饮，也不给免费托运；其余航空公司提供豪华宽敞的商务舱，但王正华却为了把成本摊得更低，爽性把商务舱撤掉，这样多出了30多个座位；为了削减燃油的消耗，王正华还让春秋航空的航行员在保证平安的条件下，把飞机飞得更高一些，这样阻力更小……

“航空不应该是非富即贵，我的梦想是让所有老国民都能坐得腾飞机。”通过*的成本控制，王正华不只把机票价钱打了下来，还保持了盈利。

除了对公司成本控制“抠门”，王正华对自己的小我私人生涯也相当“抠门”。

他出差在外往往自带泡面榨菜，只住三星级以下旅馆，身上一套洋装穿了20多年，另有许多补丁……

有人问王正华为什么这么有钱还对自己那么“抠门”，他笑道：

“不是钱的问题，要害是资源问题。地球的资源是整小我私人类的，不是说你有钱就可以去浪费。”

一

下海做“春秋大梦”

1944年，王正华出生在上海弄堂里的一个通俗家庭，怙恃都是工人，靠着微薄的人为委屈养活王正华七兄妹。

由于生涯拮据，王母从小就教训王正华要节约，以是他用着别人用过的铅笔，穿着带补丁的衣服，还用淘米的水洗脸，这种习惯的养成也深深影响着王正华厥后的行事气概。

作为家中宗子，王正华获得了*的上学时机。他自觉亏欠，以是不只天天5点早起为一家人准备早餐，还在下学后当起小先生，给弟弟妹妹们授课。在这种教学相长中，王正华的学习成就也一直压倒一切。

高中结业后，王正华成为上海长宁区遵义街道的一名公务员，并在厥后被提升到街道办副主任和党委副书记的位置。若是没有什么意外，王正华可能会在公务员的岗位上勤勤恳恳干一辈子，为人民服务，直至退休。

但上世纪70年月末的一次义务，却让王正华办起了企业，改变了厥后的人生轨迹。

彼时大量上山下乡的知青返回上海，若何解决这些人的事情成为政府向导的当务之急，而王正华所在的街道办则把这个艰难的义务交给了他。

要求很“简朴”，既不能取消知青们的起劲性，又要让他们有一份能养活自己的事情。

为了完成义务，王正华一最先把目的放在现有的各企业单元，但最后跑完一圈下来，一个岗位都没有获得放置。王正华一咬牙，既然没有现成的岗位，那我就自己缔造岗位。

所幸那时有一个政策，每放置一个知青就业，就能获得500元的贷款。王正华正是靠着这些贷款，随同改造开放的浪潮，前后开办了汽车修理厂、货运公司、远程客运公司、出租车公司、旅游社等6家企业。

这些企业谋划得都还不错，汽修厂在确立昔时就造出*台车并售出；客运公司天天都有40辆大巴往返上海和周边都会；货运公司天天至少能接到70张运单……王正华凭此解决了不少知青就业的问题。

办企业的历程虽然辛勤，但王正华却热情高涨，乐在其中。四年后，38岁的他便正式“下海”，并带走了其中一家企业——春秋旅游社。

厥后被记者问到那时为何放弃铁饭碗时，王正华坦言：“性格使然，我发现自己直来直去的性格不太适合政界，反而在企业里能够如鱼得水。“

王正华带走的春秋旅游社实在异常寒酸。据王正华回忆，那时为了让春秋旅游社在上海有个落脚点，他花了十几个晚上请人焊接了一间2平米的铁皮屋，然后安置在中山公园门口。后面由于违章修建的缘故原由，又不得不把铁皮屋挪到中山公园周围钟表元件厂的门口。

除了门面不行，春秋旅游社还面临几家国有旅行社的垄断，它们牢牢把控着那时旅游市场*的客源——单元整体游。经由一番研究，王正华决议借鉴西欧蓬勃国家旅游业的生长履历，专攻散客，错位竞争。

在王正华看来，随同人民生涯水平的提高，散客旅游未来一定会跨越整体旅游。于是他便掏出大部门存款，用6000块钱在市中央租下一套100平米的商铺，又用5000块钱举行了装修。

与此同时，王正华还制订了适合散客旅游的线路，如“上海周边游”“海南岛七日游”等，做成宣传海报，分发到上海的大街小巷。

新颖的旅游模式很快吸引大量散客报名，仅用一年时间，春秋旅游社的年营收就从1万元增至64万元，次年又到达120万元，成为了旅游业的一匹黑马。

把“春秋旅游社“升级为”春秋国际旅行社”后，王正华又前卫性地引入署理商模式。在高喊“把90%利润分给署理商”的口号下，到了1994年，春秋国旅在天下已拥有31家分社、3000多家署理，被国家旅游局钦点为“*”。

王正华的“春秋大梦”，最先照进了现实。

二

坐着飞机去旅行

做大旅游业的同时，王正华发现了一个问题。在乘坐飞机的远途旅游中，机票价钱一样平常占旅游总成本的50%到70%，这在一定水平上制约了旅游业的生长。

那怎么才气把机票价钱打下来呢？王正华最先追求国航的互助，希望对方能把某航班夜间返程空出来的座位打包卖给他，价钱是市场价的1/3。

国航固然愿意，事实这些位置空着也是虚耗，但他们提出了春秋国旅必须每个月卖掉5000张票的条件。王正华领会市场需求，便一口准许了下来。

效果超出所有人预料，年底结算时，国航发现每月低价票的出票量跨越了2万张，半年净赚了1亿元。

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固然，这是一场“三赢”，航空公司赚到了钱，游客享受到了实惠，春秋国旅也赢得了口碑。随着春秋国旅发力夜间特价票，“坐上飞机去旅行”的口号传遍了大江南北。

据统计，从1997年到2004年，春秋国旅累计包机3万架次，笼罩天下30多座都会，客座率高达99.07%。   

包机的火爆，让王正华意识到老国民坐飞机的伟大潜力，在1998年便萌生自己办一家廉价航空公司的想法，“航空不应只是有钱人的专属，应该让更多通俗人坐得腾飞机”。

不外那时中国航空业还没有对民营企业开放，为了申请资质，王正华最先定期每季度给民航总局写简报，论述民营航空的主要性。

有人说王正华在做无意义的事情，但在他看来，一旦国家给民营企业开了口子，*个想到的一定是他。

功夫不负苦心人。坚持6年后，民航总局终于在2004年赞成民营资源谋划航空公司，昔时一共批准了3家，而春秋航空正是其中之一。

王正华的第二个“春秋大梦”，最先扬帆起航。

三

钱一半是赚的，一半是省的

在民航申请讲述中，春秋航空早就明确自己的定位——廉价航空。2005年7月，春秋航空由上海至烟台的首班航空正式腾飞，特价机票低至199元，刷新了昔时历史低价票的纪录，180张票也随之被哄抢一空。

在只有三架飞机的情形下，春秋航空在确立的*年就盈利1000万，第二年盈利3000万，第三年盈利8000万，打破了航空公司确立前三年只亏不赚的魔咒。

票价这么低，春秋航空为什么还能盈利呢？王正华靠的全是省。

相比别人家的豪华飞机，王正华给春秋航空引进的都是窄体机空客A320、A321及neo版本。这种窄体机原本有150个座椅，王正华厥后爽性把商务舱和厨房都给拆了，飞机一下子多了30多个位置，平摊到每个搭客头上的成本就降了不少。

王正华一度还想效仿火车推出“航空站票”，连设计都已经做了出来，但最后没有通过民航局的批准。

此外，单一的机型使得春秋航空在飞机及发念头维修上的成本也大大降低。以2023年上半年为例，春秋航空124架飞机的维修支出是2.96亿元，而南方航空近900架飞机的维修支出却高达48.5亿元。

为了节约燃油，王正华还会让航行员将飞机飞得更高一些，这样空气的阻力就会更小。飞机上携带的重量也有严酷限制，连杂志都要换上最轻薄的，以此减轻飞机的负重。

在客舱服务上，春秋航空没有提供免费餐食，免费托运的重量也有限制，甚至一些特价机票没有免费托运；在机场服务费上，春秋航空一样平常落地二类机场，或选择远机位停靠，或每次只停半小时，这样每次可以节约5000元左右的泊机费；在人力成本上，春秋航空的航班没有配备专门的清洁组，乘务员既要肩负服务员的角色，也要认真摒挡垃圾，有人就曾看到王正华亲自带着清扫工具摒挡客舱卫生………

除了省，春秋航空的空乘还推着小货车在飞机上兜销商品，“空中绿皮火车”的称谓名副实在。“钱一半是赚的，一半是省的”，母亲小时刻教训的这句话，王正华记了一辈子，也践行了一辈子。

正是靠这种开源节省，加上超高的上座率，春秋航空在票价比其他航空公司平均低上30%的情形下，还能保持盈利，甚至在这两年航空行业不景气时，率先实现扭亏为盈，成为中国*钱的航空公司。

对于春秋航空的廉价机票，有人喜欢，但也有不少人吐槽“座椅硬”“空间小、腿伸不开”“没什么服务，体验欠好”。不外在王正华看来，中国另有近10亿人没坐过飞机，对于许多人来说，飞机上恬静的座椅和优质的服务，远不及一张廉价的机票来得着实。

他的梦想，就是让每个老国民都能坐得腾飞机。

除了在公司运营成本上“抠门”，王正华对自己也很“抠门”。身为老板，他的办公室只有戋戋10平米，内里最贵的家具，照样一张20年前花100元买的沙发；王正华出差也有自己的尺度，从来不住3星级以上的旅店，也不坐头等舱，吃的总是带上泡面和榨菜；他身上那件洋装一穿就是二十年，还打了许多补丁……

有记者问他为什么这么有钱了，还对自己这么抠门？王正华笑道：“不是钱的问题，要害是资源问题。地球的资源是整小我私人类的，不是说你有钱就可以去浪费。” 

固然王正华也有大方的时刻，好比在员工薪资待遇和飞机平安上。

对于自己一手开办的春秋国旅和春秋航空，王正华早早就把一部门股份分给了焦点主干员工，就连春秋航空下面的航行员和通俗员工，薪资都要比偕行普遍凌驾20%和10%以上。

在航行平安上，2024年2月8日，春秋航空也以延续平安航行300万小时的成就，被民航局授予“航行平安三星奖”，成为全中国*一家获此殊荣的民营航空公司。   

“在航空界，平安凌驾于一切之上，因此我在选择机型、硬件、机长、发念头等方面，都严酷示意要*的，以保证旅途的*平安。“王正华曾经提到。

廉价、平安、服务于普罗民众，这也许正是春秋航空能够脱颖而出的窍门。

四

传承

这几年，中国许多民营企业陆续完成一代和二代的交接，80岁的王正华也在今年3月把大部门股权赠予大儿子王煜，逐渐退居幕后。

令王正华感应欣慰的是，春秋航空完成的不仅是权力的交接，节俭的价值观也获得了很好的传承。

和父亲一样，王煜也是个“抠门”的总裁。他的代步工具至今仍是上汽民众Polo，出差也一样平常是经济舱，早先的办公室照样和公司另外两个高层共用一间不到20平米的办公室。

纵然现在已经接任董事长的位置，王煜依旧还在那间办公室办公，门口的“副总裁”标志甚至都没有换掉。

提到自己的这个大儿子，王正华异常自满，“他在美国8年，我只在最初给了5万元，厥后没再给过他任何钱。他回国不仅带了两个硕士文凭，还自己赚了2万美元。”

春秋航空的员工也异常喜欢小王总，“他是从下层一步步做起来的，很好相处，然则没有老王总那么霸气”。

对于自己和父亲的差异之处，王煜也曾谈到，他更喜欢通过数字做决议，父亲则更多靠企业家的直觉。

但对于成本的控制，父子俩的理念则一脉相承，甚至王煜接班后，春秋航空对成本控制的要求有增无减。

新官上任往往要烧上三把火，但王正华希望王煜不要急于创新，先传承，也不要急于生长，先稳固。

对于父亲的期许，王煜有着自己的解读：“我们不会做跨越能力的事，既要生长，也要赚钱。”