直达期货

若是要选一个代步工具去解决两三公里的通勤，你会选哪个？

估量人人应该绕不开单车或者电瓶车，究竟现在这玩意儿共享的满大街都是。

但要是在外洋，尤其是西欧那块儿，他们可能尚有另外一个选择：电动滑板车。

电动滑板车在外洋有多受迎接呢？

这么说吧，你要是走在大马路上，经常就能看到有人踩个电动滑板车 “ 嗖 ” 得滑已往，尚有人图省事儿直接用它送送外卖。

时不时他们还会自己搞个电动滑板竞速赛啥的。。。

甚至提及来你们可能不信，共享电动滑板行业，也因此在外洋爆火了起来。

他们的共享电动滑板，也是扫个码就能骑走。而且停车贼利便，它不像海内共享单车还给你划了白框框，必须停在内里。

他们讲求的是一个 “ 无码头 ” 停放，随停随放，充电的话不用郁闷，自然有工人接纳统一替换电池。

有点离谱的是，外洋有些地方的共享电动滑板还衍生出了新的 “ 副业 ” ，骑没电的车可以开回家自己充电，充满电第二天放回去，平台会给津贴，有狠人小哥之前靠干这个一个月挣了 2000 美金。。。

不外利便归利便，收费相比于咱们的共享单车，照样贵了不少的。

就拿英国举例，在他们那儿骑个*的共享电动滑板，起步价先得来个九块钱（ 一英镑 ），之后每分钟还得以一块多每分的价钱收费，着要骑个 10 分钟，不得快 20 块钱。

而海内骑个 30 分钟的小蓝或小黄顶多也就三五块钱。

幸亏西欧那块儿的消费整体都高，打个车更贵，动不动就 30 块钱起步费，相较之下，共享电动滑板照样蛮划算的。。。

以是从 2017 年共享电动滑板车刚刚问世后， 18 、 19 年，外洋马路就已经生长到两步一小红、三步一小蓝的境界，到现在完全可以讲在西欧各处着花了。

光是美国，去年中旬的时刻，能骑共享电动滑板车的都会，已经有 158 个了，而在 2019 年的时刻，这个数字还只是 87 。。。

外洋共享电动车生长的那叫一个热闹，可能会有不少人以为各大运营商都赢麻了。

但世超却以为，内里的*赢家，还不是那些运营商，而是一群给他们造车子的制造商。

究竟运营商还要肩负能不能回本的风险，但卖车子可就纷歧样了，那是一手交钱、一手交货的生意。。。

前年的时刻，全球电动滑板车的产量有 620 多万台，内里中国造的就有 546 万台，排在第二的美国年产量连中国的一个零头都不到，才 45 万台。。。

而海内厂商造的电动滑板，有很一大批都是卖给了共享电动滑板的运营商。

好比外洋共享界的暮年迈 Lime 和 Lyft ，他们俩的车子险些清一色中国造的。

甚至 Lime 的前两代车子，连设计都懒得做，全权交给中国厂商干了， Lyft 则和海内的九号公司杀青了相助，由它专门给生产定制的专属车型。

其中光是九号这一家公司的电动滑板车，就占了全球市场的一半以上。

他的主要客户，从 2018 年最先就险些全是共享电动滑板运营商，除了 Lyft 之外，尚有 Spin 、 Grin 、 Voi 、 Uber Scooter 、 Bird 等等等等。

而咱海内厂商险些能包圆了外洋的电动滑板车需求，背后*的元勋，还得是海内成熟的供应链系统。

在前几年新冠时代，其他企业或者其他领域的供应链都一断再断。

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海内的电动滑板车制造商却稳如老狗，尤其在 2021 年，它们在电芯和电子器件的供应上就没断过。

但问题也来了，就供应链这块儿，海内像电动自行车这些也相当成熟，为啥它出海就不怎么香呢？

这就得牵涉到西欧那些国家的政策了，从 2019 年最先，从咱这儿向他们出口电动自行车，会被戴上个 “ 反推销 ” 的帽子，繁重的反推销税，让不少企业苦不堪言。

但把自行车换成滑板车，再去出口就不算反推销了，要交的税就少得多得多。

电动滑板车算是钻了这个小 “ 破绽 ” ，占领了外洋的市场。

而除了给共享平台供货之外，国产电动滑板车企业们，也最先想法子在外洋打响自己名气，自己卖货。

这块搞得最轻车熟路的照样九号公司，不少同伴应该都知道，像这种制造业出海做生意，*个拦路虎就是专利问题，属于是企业出海老戏码了。

为了搞定这个，在 2015 年，九号直吸收购了西欧那里的一个平衡车鼻祖品牌赛格威。

赛格威那里呢，口袋里的专利贼全，而且名头在外洋也贼响亮，买下它相当于坐稳了半个外洋平衡车霸主的职位。

这一通操作下来，品牌影响力   手艺问题，一切全都解决了，顶着赛格威的名头，造的车子自然也就更好卖了。

不外，虽说在外洋大部门国家，共享电动滑板市场生长得火热，但这两年它引起的争议也不小，每隔一段时间就要拿出来吵一次。

前不久，巴黎还直接整个都会禁了电动滑板。

人人争论的缘故原由，就是电动滑板车这玩意儿，相较于单车、电动车啥的，事故率是真的高。

由于究竟这是要站着开的，速率还贼快，一不小心没刹住车人直接给飞出去。

英国交通部就做过一个数据统计，现在因电动滑板车严重受伤的人数在逐年递增， 2021 年有 228 人，到去年这个数字就险些翻了一番，有 429 人。

固然人人的争论，也代表着电动滑板车整个行业在不停规范中，到现在，共享电动滑板车野蛮生长的阶段已经已往了，修剪整个行业内的 “ 杂草 ” 也会是未来很长一段时间内他们的主题。

海内在电动滑板上，走的则是先规范、再生长的路子。今年 8 月份，官方也马一直蹄通过了一个电动滑板车的国家尺度。

随着相关尺度的完善，或许在未来解决最后一公里的方案中，咱也会有电动滑板车这个选项。

不外至少短期内，共享电动滑板车的主场照样会在西欧那块儿，而海内这些电动滑板车厂商口袋里的一些钱，也照样得从外洋赚。

图片、资料泉源：

九号公司

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