直达期货

昨天阿里云的云栖大会，把一头驴送至风口浪尖：物流机械人小蛮驴。

这意味着，又一个巨子加码物流机械人。

小蛮驴是阿里巴巴达摩院推出的第一款末尾物流机械人，目的是供应末了三千米配送，为用户打造更智能的收件体验。据阿里云称，此“驴”其集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶手艺，大脑应急反应速率到达人类7倍。

自但是然，小蛮驴一大特点是智能化：能在庞杂的末尾场景中行驶、避障、转弯、急停、会车、倒车等等。机械人辨认数目上百的行人、车辆的企图只需0.01秒；碰到风险须要急停时，只需0.1s大脑就可以完成决议设计、设计并下发控制指令。

除此之外，小蛮驴比较耐用：充4度电就可以跑100多千米，根据最多每车满载50件通例尺寸的快递/包裹/外卖、天天送货10次盘算，天天最多能送500个快递。

车速也不慢：平均速率设定为15km/h，最高速率20km/h。与此同时，充电4度就可以够到达续航里程102千米：机械人行驶100千米所消耗的电量，还不到吃两小时火锅用的电。功率也唯一615w，不到戴森吹风机的一半（1600w）。

那末小蛮驴的平安保证怎样？

在机械方面，小蛮驴有大脑决议设计、冗余小脑、非常检测刹车、打仗庇护刹车、长途防护等五重保证。假如碰到机械处理不了的场景，尚有第二种设计：长途云代驾。

而本钱方面，阿里强调，小蛮驴可量产——可以范围化商用。因为算法自研和深度定制，小蛮驴在团体本钱上完成了大幅下落，本钱仅为业内其他原型产物的1/3以至1/10，且跟着供应链进一步整合和激光雷达等本钱下降，本钱还会进一步下降。

可以看到，阿里云也在主动推动它的落地——据悉，很快，就可以够在社区、学校、办公园区，看到小蛮驴的身影。

事实上，近几年，物流机械人赛道炙手可热，阿里、京东、美团、顺丰等巨子们纷纭加码下注，圈地赛马。而背地的缘由，正如大会上，阿里巴巴达摩院院长张建锋说：

物流配送需求正在极速迸发，估计在不久的将来，中国天天将发作10亿个配送定单。而末尾物流是全部物流体系中本钱最高、效力最低的环节，物流机械人就是阿里供应的处理设计。

除此之外，加码当地生活也是巨子们规划末尾物流的缘由之一。

但是，虽然纷纭砸下重注，巨子们可否顺遂推动物流机械人大范围商用照样未知：庞杂的长尾路况、奋发的本钱、平安隐患等等，都成为了障碍物流机械人放开的重要因素。事实上，物流机械人赛道进入了瓶颈期：周全放开之路道阻且长。

不止阿里，入局物流机械人的巨子们，来势汹汹。

拿京东来讲，客岁，2019京东环球科技探索者大会上，京东就宣告了其用时三年多研发出的智能装备——配送机械人4.0。这款机械人不仅能处理末了一千米的配送，还可改构成其他多功能无人驾驶车辆广泛运用。

续航里程和阿里的小蛮驴势均力敌：到达了100千米摆布。

而京东推出这款机械人的重要目的也是协助快递小哥完成末了一个环节的配送：

快递小哥把这些货色放进去以后，平台会给用户下发一个类似于二维码，然后到用户单位门口，用户下去取，输入暗码——将来，用户下楼以后不再面临快递小哥，而是直面物流机械人。

而疫情时期，京东也派出了一批无人机械人驰援武汉。

巨子为何纷纭规划物流机械人？

起首，作为电商平台，阿里、京东等巨子的物流需求越来越大。

马云预判中的“天天十亿包裹”，事实上，在2018年天猫双十一就到达了。这一天，单日物流定单量就到达了10.42亿——根据这个速率，天天十亿包裹也指日可待。巨子们对物流不敢不上心。

2018年，在环球伶俐物流峰会上，马云曾示意，将在物流范畴投资上千亿，来竖立智能物流骨干网，完成全国24小时、环球72小时必达。

而在物流配送全部链条中，末尾物流是全部物流体系中本钱最高、效力最低的环节，且交通变乱频发：亟需降本增效。

“过去物流行业是体力劳动，靠的是不计其数快递员的手提肩扛，将来物流行业则会变成脑力劳动，不能让快递员像流水线上的机械人一样。”18年那场峰会中，马云说：“过去的20年，我们很多人把人变成了机械，而将来的20年我们将会把机械变成人。”

而物流智能化，就是个中的一个处理设计。

其次，末了一千米的末尾物流，不仅能为电商平台赋能，对当地生活赛道来讲也至关重要：这与巨子们的野心不约而同。

巨子们在当地生活赛道的野心显而易见。

拿阿里来讲，曾两次参透社区团购创业公司十荟团，本年六月，阿里再次加码：菜鸟驿站宣告从快递效劳向数字社区生活效劳周全升级，经由过程增添团购、洗衣、接纳等效劳，使其成为数字化的社区生活效劳站；7月，阿里零售通事业部准备组建新的社区团购部门。

至此，一个由菜鸟收集牵头，竖立面向社区和校园的物流效劳平台收集平台构成：致力于为消费者供应多元化的末了一千米效劳。可以说，加码末尾物流是一举两得的事变。

一样是当地生活巨子的美团也致力于末尾物流机械人配送：

2020中国国际效劳商业生意业务会上，美团展现了室外低速无人配送车“魔袋”。该车采纳L4级别自动驾驶手艺、运用5G手艺完成车路协同，经由过程大数据手艺优化调理体系，以满足在楼宇、园区、公然途径等场景的立即配送需求。

魔袋也在疫情时期投入运用：本年2月，美团启动无人配送防疫助力设计，让无人车配送率先在北京顺义落地，用户经由过程美团买菜下单后，“魔袋”将从站点直接把定单送到。据悉，顺义区的无人配送已进入通例化运营阶段，现在重要掩盖五六个居民小区，完成定单量已超6000单。

但是，对猖獗加码的巨子们来讲，让机械配送车真正落地，在我国各地周全推行、下沉、常态化运转，道阻且长。事实上，物流机械人赛道遭受了瓶颈期：巨子猖獗投入研发，而手艺却难以周全落地。

物流机械人的瓶颈与掣肘：周全放开困难重重

为何周全放开困难重重？

起首，“末了一千米”一向是最为辣手的环节：路况庞杂，充溢不确定性，对作为真人的快递小哥来讲尚且交通变乱频发，更何况是机械。所以，在最大水平保证平安的情况下，必将会下降效力。

这就致使了第二个问题，本钱高：假如放开物流机械人的本钱远高于人力本钱，那末大范围商用必将会被无限期推延。

不止云云，实际天下永远比建模天下更加魔幻。巨子们和研发职员要直面最严酷且实际的质疑：

“小孩子们在物流机械人上游玩，玩坏了怎么办？”

“有人直接把物流机械人连机械人带包裹一同偷走怎么办？”

“物流机械人掉进没有井盖的下水道中怎么办？”

所以，你会发明，巨子们早就研发出了初代物流机械人，但迟迟没法大范围商用，只能在小范围、小范围内运用：

拿阿里来讲，事实上，早在2016年就推出了无人配送机械人小G：一台可以在陆地上行走的机械人，身高1米摆布，也许能装10-20个包裹。只需经由过程手机向小G发出效劳需求，他便会设计最优配送途径，将物品送到指定位置，用户可经由过程电子扫描签收。

当时的报导称，壮大的算法让小G具有像人类一样思索的才能，它会视察周边的庞杂环境，并在体系中竖立本身所看到的多维天下。走在路上，小G也能动态辨认环境的变化，它不仅能辨认路上的行人、车辆，还可以本身乘坐电梯，以至它可以感知到电梯的拥堵水平，它是相对不会跟人抢电梯的。

2018年，小G升级为G plus，时速可达15千米/时。当时，阿里示意将大范围商业化推行：但是一向未能落地。

京东也是早在16年就推出了第一款无人配送车。16年9月，京东宣告，由其自立研发的中国首辆无人配送车已进入途径测试阶段，10月份行将入手下手试运营，17年有望举行大范围商用。

据当时的报导，京东无人车可以根据既定线路自动导航行驶，并具有途径设计、智能避障、车道坚持、智能追随等功能；

而自动行驶到目的修建的指定位置后，它会经由过程京东APP、手机短信等体式格局关照用户收货；用户到无人车前输入提货码就可以够翻开堆栈，取走本身的包裹。

一样，至今，此款无人车也一样未能大范围推行。

所以，小范围运用是主流：从物流机械人生长手艺阶段来看，各大物流公司起首研发、装备的是智能分拣机械人，然后是仓储以及无人机。虽然末尾无人配送手艺将成以后几年人人关注的核心，但怎样推行始终是瓶颈地点。

不止云云，就算是落地性更强，小范围运用的仓储机械人，也面临着平安变乱等问题：

拿18年，美国新泽西州亚马逊堆栈发作的严峻机械人变乱来讲：据ABC新闻报导，因机械人在堆栈里刺穿了一罐9盎司的驱熊剂，致使24名亚马逊员工被送往病院治疗。个中一人伤势严峻，尚有30名工人在现场接收治疗。

预先，亚马逊在英国的数据也被翻了出来，材料显现，从2015年到2017年，救护车被呼叫到亚马逊堆栈超过了600次。

机械终归不能替代有血有肉的人：周全推行之路道阻且长。

总结

那末，此次的小蛮驴可以逆风翻盘吗？

固然，经由几年的研发，小蛮驴在降本增效上有所突破：

提拔平安性和智能化的同时，经由过程改进了包含激光雷达等高贵传感器在内的感知体系、自研嵌入式盘算平台、深度定制包含活动底盘在内的硬件装备等体式格局，大幅度下降了本钱。

也因而，达摩院自动驾驶实验室资深算法专家陈俊波有底气说出：“小蛮驴很快将大范围量产，完成‘千’级别的出货量，环球没有任何一家公司可以做到这个范围。”如许的话。

但是，再次之前，小蛮驴三年之久的试运营，也局限于上海交通大学、四川大学、浙江大学等封闭式园区。离别象牙塔后，面临社会的阴险，“温室里的驴”可否从中突围，统统照样未知。