直达期货

在西欧区域，疫情防控逐渐放宽，各个都会的航空需求最先反弹，全球机场流量恢复到了疫情前的68.7%，对于地球来说，这并不是一个好新闻，由于航空业会产出大量温室气体。

团结国政府间天气转变专门委员会（IPCC）数据显示，全球航空业每年排挤的温室气体占人类排放总量的2%，占交通运输类二氧化碳气体排放的12%。

Aviation percentage

虽然2%听起来并不多，但对于航空能源来说，电力化的历程更难，因此对于其他能源的需求也就加倍迫切，可延续航空燃料（SAF）成为了寄予着人们新希望的火热赛道。

1、变废为宝的燃料

所谓可延续航空燃料，指的是由动植物废弃油脂等质料制成的绿色燃油，与化石燃料相比它在使用历程中的碳排放量要少至少70% 。

去年年底，美国团结航空公司接纳100%可延续航空燃料举行了全球首例客机运营，这一燃料由烹饪油和农业废物制成，航班从芝加哥顺遂抵到达华盛顿，为可延续燃料航行喂下一颗放心丸，这次航行的燃料由可延续航空燃料公司Alder Fuels和科技公司Honeywell联手提供，像Alder Fuels等大多SAF公司现在所转化的主要质料照样废弃物，好比餐饮废油、农林废弃物和动植物油脂，但现在来看，是否有足够多的废弃物可供转化仍是对照大的难题。

Twelve这家公司由于走了另一条蹊径获得了许多关注，他们的焦点专利手艺是叫做E-Jet®的零碳无化石喷气燃料，这一历程只需要二氧化碳、水和电作为质料，就可以通过化学反映器将二氧化碳转换成新产物，航空燃料即是主要应用之一。已往几年内，电力再生、二氧化碳捕捉和电解器等Twelve所需的手艺成本都在降低，因此Twelve生产E-Jet®历程的成本也比现在其他SAF天生方式更廉价。

Twelve这一二氧化碳转化手艺还能够天生多种产物，好比它和汰渍相助产出了全球*个二氧化碳产出的洗衣粉，和梅赛德斯相助产出了全球*批二氧化碳制成的汽车零件，和NASA相助为火星设计天生工具、燃料，甚至是空气。

现有的飞机并不需要举行任何调整就可以使用E-Jet®燃料，而与传统的喷气燃料相比，E-Jet®航行历程历程中发生的排放量要少90%。

就在去年，国际航协（IATA）在第 77 届年会上批准了全球航空运输业于 2050 年实现净零碳排放的决议，Twelve的手艺不只能够在航行历程中削减碳排放，而且在生产历程中也在源头上祛除碳体积，一石二鸟式加速实现碳中和目的。

在2021年，Twelve的E-Jet®燃料被美国空军举行试用并通过了质量测试。Twelve现在已经完成了超2亿美元融资，National Science Foundation、DCVC、Capricorn Investment Group和Carbon Direct都是背后投资者，它还被Fast Company评为2022年*创新力的公司之一。就在8月，Twelve宣布与阿拉斯加航空和微软都杀青相助，加速生产及商业化这一基于二氧化碳的新型航空燃料。

在社会领域，政府、航空公司和科技巨头也在SAF上举行了不少扶持，像是美国今年出台的通胀削减法案就包罗5亿美元的预算来用于生物燃料的生长和分给SAF领域的免税额度；上面提到的Alder Fuels在7月和波音杀青了相助关系来加速国际局限内SAF的生产，预计在2024年完成*个生产工厂的建设；清洁能源初创公司LanzaJet在今年1月获得了微软投资的5000万美元，将在乔治亚州确立*个工厂。

2、电动飞机：大佬都看好

航空业的电动化虽然较难，但并不是毫无希望，好比Google首创人之一Larry Page早在至少6年前就最先在这一领域结构了。

这个昔时叫做Zee Aero的公司由来自NASA、特斯拉和斯坦福的大咖建立，早期就开发出了几款电池应用和自动驾驶的航行器原型，听说Page为这个项目投资了跨越1亿美元，还提供了私人空间供他们研究使用，屋里还放了Elon Musk送给他的SpaceX的早期火箭引擎作为装饰。

那时Page还投资了另外一家叫做Kitty Hawk的初创公司来研究类似的项目，意在挑战Zee Aero，Kitty Hawk的牵头人是Google自动驾驶汽车项目的教父级人物Sebastian Thrun，在2017年两家公司合并，在2018年举行了重新命名。

天涯进了ICU，老网友想救救

这几年来，Wisk Aero将注重力都放在了生长焦点产物Cora身上，这一电动垂直起降 (eVTOL) 飞机有两个座位，在它36英尺长的机翼上安装了12个自力操作的电动升力螺旋桨，用于垂直腾飞和着陆，尚有一个向前航行提供推力的三叶螺旋桨，航行距离可以到达60英里，速率可以到达每小时112英里。

这种eVTOL类航行工具无需飞机跑道，可以在随便地方下降，通过使用自动航行的软件和一点点人类监视就能实现高效的起降和航行，应用场景也异常普遍，好比去机场、购物和去看医生等等都市生涯中所需的短途旅行都可以靠它来解决。

在2020年，Wisk宣布与NASA相助配合研究高级航空解决方案并相助举行展示航行，Wisk Aero在今年1月完成了来自波音的4.5亿美元融资来加速生长Cora这一项目，波音方示意它的目的是让Wisk第六代可载客电动自动驾驶航行器成为这一种别美国首次认证的航行器，预计在2028年举行认证。

由于使用场景可以涉及到军事、货运和民用空中出租车等等，这一领域现在有不少初创公司在举行研究，总融资额跨越了50亿美元。

像是加州的Joby Aviation总融资跨越了16亿美元，与美国国防部的生意将到达7500万美元；德国的Lilium完成了8.26亿美元融资，将在2024年最先商业化。

eVTOL startups

现在航空电力化走的缓慢的主要缘故原由之一就是电池的显示成为了瓶颈，现在已有的一些电动飞机只能到达约30英里的航程，而且照样在不载客载物的情形下才有这样的显示，因此电池的生长也成为了初创公司的重心。

像是加州的初创公司Cuberg就主要在研究若何延伸锂金属电池寿命，并在今年获得了突破，他们所开发出的电池循环寿命从370次增添到了672次，同时保留了80%的能量存储，这一电池被以为是现在天下上性能最高、寿命最长的锂金属电池。瑞典电池制造商Northvolt在今年3月对Cuberg举行了收购，辅助其扩大在湾区的生产规模，Cuberg预计将在2026年最先大规模的商业化应用，约莫可以使用10万个20AH的电池每年供能约400个eVTOL类航行器的航行。

凭证国际清洁交通委员会（ICCT）的剖析，现在的电池能量密度需要翻倍才气实现初创公司举行短途航行的目的，纵然这一希望能实现，到2050年时电动飞性能取代通俗飞机削减的航空排放量不跨越1%。

3、“蓝天”的未来，任重道远

由多个天气专家在今年7月公布的一项讲述显示，为了实现航空业2050年碳中和的目的，传统航空燃料增效、可延续燃料的创新和新型飞机应用等多方面的起劲需要同步举行。

为了知足人类的航空需求，到2030年全球可延续航空燃料行业需要增设300-400个新工厂，建成一个工厂至少需要5年的时间，这就意味着生产效率更需要提升，至少要到达现在的5倍，而在2030年到2050年不管是工厂数目照样生产效率都更需要加倍。

SAF project pipeline

同时，电力化的历程取决于其降本的进度，它也将影响着生化燃料的需求，因此现有航空公司向可延续的转型也异常主要，与传统航空举行大批投资和相助项目来“灭火”的模式稍有差异，新型航空初创公司基本在建立之时就将可延续刻在了骨子里。

像超音速飞机Boom的新机型Overture就早年机型XB-1身上吸收了履历，保证它设计的功效适用于可延续性能显示，不只100%靠可延续航空燃料运作，生产历程也运用了3D打印等工具来节约质料，安装历程浅易并节约质料虚耗。

各个赛道的起劲让净航空不再只是梦想，而是成为了切实可行的目的，虽任重道远却指日可待，哪个领域能献上最强助攻呢？

让「天加倍蓝」的目的依旧任重道远，再忍一下，很快见分晓。