直达期货

若是没有何小鹏，小鹏汽车将失去灵魂。

2014年，夏珩、何涛等人在广州组建小鹏汽车（那时还叫“橙子汽车”），何小鹏还只是股权投资人。

夏珩、何涛原任职于广汽，认真新能源汽车的研发事情。两人厚实的手艺履历，很快就为小鹏汽车打造出了*车型Identy X。

然则，就在走向量产的历程中，问题泛起了。那时，团队90%的成员是手艺职员，对产物和市场都缺乏认知与履历。眼瞅着海内新能源汽车的浪潮迭起，内部合计一番，请来了何小鹏。

2017年，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长，并以自己的名字为品牌商标赋名。在何小鹏的率领下，小鹏汽车率先实现量产，挤进*梯队，成就了“蔚小理”的造车新势力名目。

这是何小鹏*次拯救小鹏汽车。现在，小鹏汽车深陷低谷，再次需要何小鹏成为企业的灵魂，站出来主导大局。

01小鹏的震惊已经最先

只管小鹏汽车官方予以回应，否认多名焦点高管去职，然则治理层的震惊显然已经最先，何小鹏的“再创业”设计也在加紧提上日程。

不久前，凭证36氪旗下新媒体「启动PowerOn」报道，小鹏汽车迎来高层大调整，多名焦点高管处于已去职或者将去职状态。

其中，小鹏动力总成副总裁刘明辉已经去职，由零部件公司德尔福的前手艺高管顾捷接替，并直接向何小鹏汇报。首席人才官兼销售副总裁廖清红也将去职，其所认真的销售和营销营业，已划分由小鹏汽车王桐和原吉祥高管的易寒接受，两人均向王凤英汇报。更大的人事情动或许还将涉及到夏珩与何涛两位焦点团结首创成员。

这并非小鹏汽车*次传出高层更改的新闻，在已往的一年，小鹏汽车原副总裁何利扬、营销副总司理张一博、北区总司理销售高级总监张传金均已去职。

与之相关的信息是，何小鹏在对公司开展一场深度的组织架构调整。据媒体披露，“何小鹏设计在内部启动一个类似‘再创业’的设计，先破再立，后续公司会由何小鹏和王凤英主导。”

对应传出的高层更改新闻，小鹏汽车的权力进一步向何小鹏和王凤英集中，两人之间又形成明确分工与主次职位，何小鹏更专注于制造、供应链和手艺研发，而王凤英认真市场、营销和产物定位，并向何小鹏汇报。

不难发现，在这场深度组织架构调整中，何小鹏成为了小鹏汽车*的权力中央。

02 小鹏救「小鹏」

现在，小鹏汽车的危急四伏。

凭证官方宣布的数据，2022年小鹏汽车累计交付新车12万辆，同比上涨23%。只管在新车交付数目上有所增进，然则小鹏汽车的行业处境却不容乐观。

2022年小鹏汽车在中国新能源乘用车市场销量排名第12位，相比上一年退却了5名。小鹏汽车的生长未能遇上行业大盘的增进速率，不进反退。

与此同时，小鹏汽车的毛利率在去年Q3为13.5%，对比理想汽车19.4%的毛利率仍有较大的落差。

李想曾在社交媒体上点评选亚迪，并称20%的毛利率是“康健又良心”的尺度。统一尺度放置在小鹏汽车的身上，也很刺痛。

这一切，让何小鹏颇为焦虑。

在今年1月18日举行的小鹏汽车年终总结会上，他一下子就反思了公司泛起的六大问题，对应划分为战略和设计、客户头脑和口碑、组织能力、价值观、产物和营销服务、成本与质量。

其中，更尖锐的矛头直指组织内部。何小鹏指出，小鹏汽车的组织能力导致部门低效，为向导的数据而生、为汇报而生，没有为客户导向和为单产物、精品为导向，不是为多产物同时并行开发的逻辑。

高层更改的缘故原由有迹可循，何小鹏期待从组织架构调整切入，来拯救小鹏汽车的颓势。

王凤英的加入是一个主要信号——已往小鹏汽车过于注重手艺创新，忙于实验室而忽略了市场，创新的功效无法落地让用户感知，未来必须得重新回归商业的本质，以用户头脑为导向。而对于自己不太行的市场营销领域，何小鹏选择交棒王凤英，由她来决议带队。

何小鹏的做法很粗暴也很直接，简朴来说就是集权与分工，把小鹏其谋划涣散的权力收紧，梳理组织架构系统，再重新分配给专业的人士，试图提升公司效率。

“已往的胜利是由时代推动、行业推动，是平台的气力、资源的气力，以及事态辅助的运气。”从何小鹏的话中，他很清晰接下来小鹏汽车的生长必须得依赖「人」的气力来推动。

凭证公然数据，2022年新能源汽车整车领域车企融资超40笔，融资总金额超800亿元，但融资热度相比2021年出现出减缓的趋势。

文心一言与GPT-4掰手腕

更多的资源投资已经向新能源汽车的产业链上游集中，凭证德勤中国讲述，2022年整年动力电池产业链在新能源行业投资并购生意中最为活跃，生意量占比达53.8%，生意量和生意金额在2022年均创新高，划分为279笔，2547.5亿元，同比增进近7成。

整车厂商的盈利期即将竣事，在这个节点上，小鹏汽车姓「何」，倒也不是一件坏事。

03 小鹏汽车，不是何小鹏的「小鹏」

在「蔚小理」三家造车新势力中，蔚来注重换电服务，理想突出家庭出行，小鹏强调智能体验，发力点对应划分为基础设施建设、产物设计、科技创新研发。

对比来看，小鹏汽车选择了一条最为艰难也是最容易走偏的蹊径，科技研发投入高，回报周期长，创新功效也欠好落地变现，甚至一不注重就很容易陷入自嗨的事态。以手艺创新为驱动力的公司最要小心这一问题。

李彦宏在今年百度的全员会上就提到，“许多时刻出于小我私人能力局限，照样我们体制、机制的局限，导致一些手艺同砚做的事儿离市场很远，许多时刻是自嗨。他以为做的很不错，我发了顶会论文，我申请了专利，我打了什么榜。然则过了一年两年之后发现说，这器械没有被用。”

若是一项手艺不能酿成市场需要的，那么一家企业就很难掌握科技创新所带来的商业时机。李彦宏以为这是百度的出路，对比来说同样也应该是小鹏汽车的出路。

在小鹏汽车15000名员工中，约莫有6000名是手艺研发职员。住手2022年三季度末，小鹏汽车历史累计研发投入已超125亿元，累计申请专利跨越4000项。

同时，何小鹏还示意，在未来的5年里，小鹏汽车还将连续举行高强度的研发投入，每年的研发投入都市跨越60亿元。

科技创新是需要的，然则光是创新解决不了小鹏汽车的市场忧患，何小鹏需要为这一大笔巨额投入找到一个精准的商业切口，去实现用户与品牌之间的匹配，完成最后的市场落地。

这或许也是何小鹏对王凤英的期待。

现在，全新改款的小鹏P7i已经上线，对比老款，在产物力上获得了显著的提升，其中就搭载了标配电吸门、Orin 芯片、高速 NGP、丹拿音响、前四活塞Brembo卡钳、电动感应尾门以及更大容量的电池，续航能力更强等等。

然则，就今天的新能源市场的现状来看，何小鹏和王凤英肩上的压力并不小。在统一价位区间，现阶段用户可选择的品牌与产物异常之多，其中就包罗比亚迪的汉和海豹、蔚来ET5、极氪001以及“价钱屠夫”特斯拉的Model 3等等。

这些都不是要害，要害的是小鹏汽车的产物照样缺乏一个能打出品牌名声的标签，就像理想的产物是奶爸车一样，小鹏汽车需要为自家的用户找到一个身份归属，让小鹏汽车真正能成为用户的「小鹏」。

对此来说，这正是王凤英所善于的产物打法。

在长城汽车任职时代，王凤英就主导了长城汽车皮卡和SUV的产物战略设计和营销，并将哈弗H6打造成为延续霸榜的“神车”，成为国民SUV的代表。

而在入职小鹏汽车之前，王凤英和她的团队宣布了《全球新能源汽车品类趋势研究讲述》，其中也指出小鹏汽车产物品类涵盖轿车和SUV品牌，价钱从15万-40万中崎岖端全笼罩，主干品类认知模糊，难以转达明确的品类。同时，小鹏汽车强化的智能功效，也没有突出差异化，导致原有特色智能功效也与其他车企逐渐趋同。

很显然，对于小鹏汽车，王凤英是有备而来。从这一点来看，何小鹏依旧是苏醒地熟悉到未来的行业竞争一定是人力所推动的，他把希望寄托在了更专业的人身上。

小鹏汽车最终是何小鹏的「小鹏」照样用户的「小鹏」，就看王凤英的能力与操作了。

04 写在最后

对于一家企业来说，高层的更改无疑是一件再正常不外的事情。哪怕是阿里或是小米等巨头企业，在生长到一定的阶段或是遇到瓶颈期，一定是要吸纳其他优异人才的加入进而引发治理层的动荡，甚至是团结首创人的出走。

而市场所关注的最终照样回归商业的本质，在历经组织架构调整和人才吸纳之后，小鹏汽车是否能为用户带来更壮大的产物，动员企业的良性生长。

现在，新能源汽车的竞争正逐步扩大，人才在品牌之间的流动也愈发频仍，对于品牌而言，若何在现有的人才系统上打造品牌的着名度和标签异常要害。

前不久，吉祥宣布全新品牌“吉祥银河”，旗下的“银河之光”原型车就被长安指认剽窃，然则厘清事情原委才发现，原来是认真“银河之光”的设计师陈政曾就任于长安汽车，促使两家在设计语言上泛起相似之处，并非剽窃。

对应何小鹏所以为的，行业的大趋势已经在逐步弱化，品牌能借势的时机不多了，接下来一定要依赖「人」的气力来推动，比拼各家的人才实力。当这一认知成为行业共识，那么类似的情形也将会成为一种行业常态。

无论是小鹏汽车照样吉祥银河，国产新能源汽车品牌在面临这一事态的情形下，都一定保证自家的组织架构系统能充实行展出人才的优势。

这是小鹏汽车的当下，也将会是其他新能源汽车品牌的未来——随着行业竞争激化，品牌内部的组织架构调整必不能少，人事的更改要去顺应市场的转变。