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“没有人知道它下一步要在马路上干什么。”章小元对Robotaxi这个新事物保持着敬畏之心：在刚刚担任主驾平安员时，他无法在车上完全放松。

克日，充满赛博朋克气概的Robotaxi后台，再度引发外界对于这一新事物的好奇与争议：Robotaxi事实是不是完全无人驾驶？平安员、调剂员天天都在做什么？无人驾驶出租车的后台长什么样？带着这些疑问，财联社记者找到了一位曾在萝卜快跑担任主驾平安员、车辆调剂员的章小元先生，与他一起揭开Robotaxi后台的神秘面纱。

40余人管20多辆Robotaxi

两年前还在做行政事情的章小元，依附一张C1驾驶执照和优越的驾驶纪录，成了萝卜快跑的主驾平安员。两个多月后，升职的他又在萝卜快跑的“自动驾驶响应中央”担任车辆调剂手艺支持（以下简称“调剂员”）。

章小元所在的都会只有20多辆Robotaxi，由40余人的团队认真治理。

治理团队里，一样平常除了云舱平安员、主驾平安员、调剂员，还会有地勤职员、工程师、市场和行政职员等。

虽然章小元所在的都会政策尚不允许纯无人驾驶上路，因此也没有云舱平安员。但对于这个岗位的事情内容，章小元在线上开会时有了些许领会。

“类似于一个模拟舱，（云舱平安员）就像在打游戏。”章小元云云形容萝卜快跑的后台和云舱平安员。他先容，云舱平安员主要认真实时监测车辆状态，在有风险的情形下实时举行干预。若是车辆泛起异常、故障，或其他需要接受的情形，系统会自动将车辆画面切出来，由云舱平安员接受；因车辆异常造成的接受，也要纪录并反馈。

一个云舱平安员要认真几辆车？章小元告诉财联社记者，“只能说不少。”

而主驾平安员，则在纯无人阶段到来前，车辆主驾驶位置的平安员。他们的靠山多是网约车司机、驾校教练，以及其他拥有驾驶能力的人。“但不能出过重大交通事故，不能有一次扣满12分的履历，”章小元说，只有担任过主驾平安员的人，后续才气担任云舱平安员。

章小元所在的自动驾驶响应中央，是自动驾驶车辆和团队其他部门之间的中转站。

响应中央要监测涣散在都会各个角落的车辆，包罗订单情形、车辆位置、油门、运行状态、是否有故障等。响应中央此前叫“指挥中央”，随着萝卜快跑多个试点的车辆平安性测试及格，主驾平安员退到后台成为云舱平安员，指挥中央也升级成了响应中央。

章小元称，当车上的主驾平安员发现问题时，要向响应中央的调剂员反馈，再由调剂员对接团队里的其他手艺职员。在此历程中，前台、后台的人相互配合，完成车辆的测试、调剂、运营、迭代。

在整个历程中，调剂员要举行宏观把控，监控总的故障情形。当监测出车辆故障时，要举行剖析，并凭证效果向特定部门流转。此外，还要认真自动驾驶车辆运营效率及区域站点热度剖析，分时段分需求调剂车辆，保证各区域运力足够，提升运力效率。

在担任调剂员时代，天天早上，章小元都要在出车前检查车辆是否处于完全自主使用状态，包罗各个软件、舆图数据等。在运营历程中，若是实时吸收到平安员发来的反馈，诸如哪个地方暂且有交通管制、哪些路段有特殊情形，要实时解决相关问题，将车辆调往其他区域。

“我无法在车上完全放松”

“最初……我无法在车上完全放松。”章小元这样向记者形貌他做Robotaxi主驾平安员的心理流动。

无论是主驾平安员，照样后台的云舱平安员、调剂员、工程师，“主要目的都是平安”，章小元说。

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“在我看来，有厚实履历的老司机在刚最先做主驾平安员的时刻，压力也对照大，由于自动驾驶的运行方式和他们以往的开车习惯不太一样，需要一段时间去顺应车辆。”随着对自动驾驶运行方式的领会加深，平安员才气逐步展望车辆的下一步动作。

而看似坐在模拟舱里轻松掌控全局的云舱平安员，也需要全神贯注，时刻关注车辆动态。但主驾平安员要保证自己和其他交通介入者的平安，相比之下，心理压力会更大。

车辆故障、运营中止、云舱平安员在接受时，网络又卡顿，那怎么办？对此，章小元先容，就近的地勤职员会迅速赶往现场检验或挪走车辆。不外，他在岗的两年多里，需要地勤职员协助的多为极端天气造成的场景，好比暴雨、下雪等。

也有一些主驾平安员很难明决的突发问题，好比搭客突发疾病。此时，调剂员会凭证手册指导平安员处置问题，如通过接受车辆将搭客送往医院。在车内无主驾平安员时，搭客因特殊情形无法完成订单，也可以拨打客服，响应中央吸收到搭客反馈后，会按划定举行处置。

在平安的基础上，才气追求运营效率。章小元说，一样平常会规避掉早晚岑岭和极易拥堵的路段，一方面，不希望给都会交通造成肩负，另一方面，也是为了提高车辆的运行效率。以是在特殊时段，会作废一些区域的车辆。

但车流少也意味着搭客数目少。章小元示意，“这就是一个取舍了。”

为了提高运营效率，要考量车辆的接驾时间、送驾历程中的蹊径设计。他示意，运营区域会模块化成一个个小区域。大模子会盘算哪个区域热度更高，再通过系统自动调配，将车调往响应的高热度区域。一样平常情形下，地铁站、大型写字楼、阛阓等站点热度对照高，订单量也会偏大。

“萝卜判官”铁面无私

随着手艺迭代和车辆平安性提高，人工成本会不停下降，在此历程中会逐渐实现大规模的商业化，甚至是盈利。

章小元示意，自动驾驶出租车每个月都市有1-2次的迭代，与此同时，需要的职员数目会越来越少。在纯无人驾驶阶段到来之前，一辆车需要配备一个主驾平安员，而车辆也是在日间的特准时间运营；到了纯无人驾驶阶段，一个云舱平安员，可以在后台监测和接受多辆车，同时，车辆可以实现昼夜运营。

他以为，要在各个都会甚至天下实现运营全笼罩，主要的卡点在政策、树模区建设的进度，以及都会交通介入者的庞大度。记者注重到，自动驾驶、车路云一体化相关的政策推进速率正在加速，深圳、上海、江苏、杭州也已出台并实行智能网联汽车地方性律例。

章小元经由耐久考察发现，“从手艺层面来看，车辆自己的平安性很高，真正影响到自动驾驶平安的，反而是每个都会里不太遵守交通规则的那些人。这是自动驾驶生长历程中对照难规避的一个点。”萝卜快跑的速率是完全根据都会蹊径的交通限速设置的，不会泛起超速的情形，以是在一众心急的“老司机”中，显得它对照慢。

在他看来，遵守交通规则的“萝卜判官”是铁面无私的，会与并非完全根据交通规则出行的老司机、行人及其他交通介入者泛起矛盾。后者在出行时，会夹杂着一些既有履历和“小我私人习惯”。当强硬的老司机不愿改变不良习惯时，就会泛起两不相让的情形。

“泛起事故时，有一套对照完整的处置流程。”章小元告诉记者，一方面，会由交警判断责任归属；另一方面，车辆所在都会的团队，会凭证内部的操作规范复盘过错泛起在那里。他示意，作为一辆运营车辆，有交警介入很常见，尤其在都会交通介入者素质不高的情形下，但在空旷区域，这种情形就较为少见。

而在市场争议自动驾驶汽车将会取代部门出租车司机的靠山下，财联社记者发现，新事物的兴起也逐渐催生了一些新职业。

一些招聘平台上，“无人车平安员/司机”这类岗位的招聘需求也最先增多。招聘信息显示，其薪资水平基本在7000元左右，一样平常主要认真协助测试工程师完成车辆测试义务，并举行车身装备检查和资产点检，以及车辆的维护、清洁和充电等。

在章小元看来，自动驾驶出租车是对地铁、公交等公共交通的分流和弥补，确实也能提供一些新兴岗位，如无人车平安员、调剂员、地勤职员等。

“这段事情履历，对我小我私人的履历和未来就业也是好的。”他示意。

（章小元为假名，财联社张益贤、刘欣勃对本文亦有孝顺）