直达期货

用真金白银宽慰一线员工的“风”吹到了即时配送行业。

7月3日，达达快送宣布近期投入5000万元，用于新老骑手的奖励和激励行动。近两个月以来，达达已累计投入超1亿元为骑手提供奖励。

更早前，顺丰同城宣布设立500万元委屈关切基金，若骑手在一样平常配送历程中遭遇不公正看待或感应委屈，可通过申请、审核后获得*100元、最高5000元的委屈关切金。

行业越卷，越需要人性关切。当前，即时配送成为刚性需求，平台玩家卷向“秒送”，压力也传导至服务于最后一公里的骑手身上。

01 比起抚慰情绪，骑手更在意配送单价

“在这一行做了这么多年，*次听到委屈金。”跑过多家配送平台的李康对时代财经说道。

今年4月，顺丰同城就确立了委屈关切奖，而此次500万的委屈关切基金是为了扩大骑手关切局限。停止现在，顺丰同城已经为70多位骑手发放了委屈慰问金。

凭证关切细则，顺丰同城骑手在一样平常配送历程中，若遭遇不公正看待或感应委屈，可向平台提出申请，经由审核后，每位骑手将获得*100元、最高5000元的委屈关切金。

京东团体旗下即配平台达达快送也在5月宣布投入5000万元用于骑手津贴，全力保障即将到来的520、618和暑期等主要节点的即时配送服务；随后又追投5000万元夏日津贴，累计津贴达1亿元。

差其余是，达达快送的夏日津贴更多用于拉新推荐奖励、跑单激励等。据时代财经领会，新骑手入行即有奖励，首月奖励高500元；与此同时，达达会对起劲约请新骑手完成现实订单配送的老骑手举行奖励，奖励金额最高2100元。

对于上述关切和激励，骑手们批判纷歧。

李康在顺丰同城跑了靠近五年，其称只管平时配送的餐饮单（对时效要求较高的订单类型）比例不多，然则“感应压力和委屈”是屡见不鲜。“票据快要超时了，遇到客户无理的投诉和差评；不小心磕坏蛋糕全单赔付；平台乱分订单……数都数不外来。”李康称，若是能真正津贴到位，估量许多骑手的负面情绪会少许多。

优化骑手跑单环境越来越受到即配物流企业的重视。今年1月，顺丰同城宣布《骑手康健调研讲述》显示，53%的受访骑手会因事情忙碌、客户差评导致罚款等而感应压力；65%骑手会因雨、雪、热浪等恶劣天气感应不适。

“骑手跑单时，会碰上商家虚伪出餐、态度恶劣，主顾不合理要求，物业阻止入内等问题，若是骑手的情绪得不到解决就会耐久积压，势必会对骑手心理康健造成严重影响。”顺丰同城相关职员称，希望通过现实的物质保障，增强骑手们的归属感。

不外，也有部门骑手以为，相比于抚慰“情绪问题”，改善骑手的投诉反馈机制、增添配送单价才是要害。

“设抚慰金是好事，然则提高每一单的配送单价可能更现实。”众包骑手（即在多个平台兼职配送）王振称，其注册了美团配送、达达快送、顺丰同城、闪送4个配送平台，一天跑靠近12个小时，但得手收入约两三百元，“去年还能维持三四百一天，今年不行了。”

王振透露，自己每个月得手收入委屈能到达七千多元，“这照样全月无休的情形，休息一两天的话，品级掉了，义务完不成了，派的票据更差，也会影响收入。”

相对来说，绑定平台的专职骑手收入则要更稳固一些。某平台北京专职骑手告诉时代财经，“努起劲天天也能得手超四百元”，但该骑手称，专职也意味着时间不自由、接单不自由，同时审核义务也会更重，“现在人人都喜欢众包了，哪个平台有单接哪个。”

02 即时配送卷时效，订单价钱却在下探

中国特种兵式旅行捧红海外达人

卷时效、卷价钱，2024年，即配市场硝烟不停，末尾履约的骑手也感受到了转变。

今年以来，各大互联网大厂不停加码，将即配尤其是即时零售作为新擂台。从跑腿代庖到超市便利、鲜花蛋糕、手机数码、个护美妆、餐饮外卖，即配行业的服务界限不停被拓宽。

运力和时效是即配平台玩家们的护城河之一。

5月，京东宣布将“京东小时达”与“京东抵家”两大服务合并为“京东秒送”，最快可实现9分钟送达。对于此次投入过亿津贴，达达方面相关人士就示意，一方面是由于夏日即配订单原本就对照多，另一方面是由于达达是秒送的服务商，品牌升级后整体订单量量也会上涨。

作为第三方服务商，顺丰同城的时效也随着接入电商及服务商家需求提升而提高，如天猫超市“小时达”、抖音“小时达”、东方甄选“小时达”、“小米商城App”即时配等，都是由顺丰同城接入提供配送服务。除此外，闪送、美团跑腿、饿了么旗下蜂鸟即配也都在释放提速信号。

已往，用户除了对纯餐饮外卖的订单时效要求较高外，对一样平常的即配订单时效往往较为宽松。但近几年，线下零售实体的转型及用户即配需求的培育，推动着即配平台进一步压缩时效。

现在，不少即配平台骑手都有一个共识，订单越来越容易超时、蹊径设计不合理。“每一个订单基本比几年前压缩了10-15分钟。”王振称。

时效越来越主要，事情压力越来越大，但许多受访骑手感伤收入没有响应增多。据时代财经领会，现在大部门平台的订单单价已经下探至2元/公里以内，其中部门平台低至1.4元/公里；而四五年前巨头们刚刚杀入同城配送行业之时，订单单价大多在2.5-3元/公里以上。

“跑了这么多年，今年感受很难。”李康回忆起7月初的一天，从早上9点上线跑到黄昏6点多，9个小时的收入不到200元，“以前一天 300元打底，月收入委屈还能过万。”

骑手事情量与收入失衡的背后，同城即配平台同样面临盈利难题与履约成本压力。

百联咨询首创人庄帅指出，从现在的手艺局限性来看，同城配送营业的竞争优势仍大量依赖人力。骑手决议了履约的即时性。此前，同城即配行业深陷盈利难题，数家即配平台的财报中都反映出人力成本常年高企的问题。

以顺丰同城为例，2019年-2022年，其劳务外包成本逐年增添，住手到2022年底这一成本已占到总营业成本的97%。

2023年，顺丰同城的骑手劳务外包成本录得约115亿元，占总运营成本降至92.7%，履约成本占比有所下降，顺丰同城也首度扭亏为盈。

不外其他即配偕行还尚未走出泥淖。去年，达达团体在二季度经调整净利润获得盈利，但从净亏损指标看，住手2023年，达达团体仍录得净亏损19.58亿。此外，闪送亦传出上市新闻。

庄帅还指出，骑手的收入与当前供需名目有关，“现在的用户需求与骑手的匹配度很快就要超出阈值，也就是骑手高于订单需求。”

多位骑手也告诉时代财经，现在平台上跑单的骑手越来越多。顺丰同城提供数据显示，住手2023年底，顺丰同城活跃骑手规模到达95万名，同比增进21%；达达的数据则显示，2023年平台活跃骑手跨越120万，同比增进超20%。

随着竞争日益猛烈，高追猛打的津贴战远去，骑手们单个订单的收入或将进一步削减。

“有时刻跑了14小时，一不小心弄坏蛋糕订单，200元又白干了。”李康感伤。

（以上受访者李康、王振为假名）