直达期货

车圈、自动驾驶圈，今日曝出了重量级人才转会。

一方是流量销量“双骑绝尘”的小米汽车。

另一方则是原图森团结首创人、图森中国CTO王乃岩。

这也是小米造车以来，招募的首位自动驾驶手艺大牛、天下级AI科学家。

千军易得，一将难求。小米获得王乃岩这样的自动驾驶上将，动员的将是整个自动驾驶团队更上一层楼。

01、王乃岩转投小米汽车

智能车参考获悉，王乃岩在今年3月从图森未来去职，那时图森已经因故暂停了种种研发和流动，运营停摆，团队外散。

厥后王乃岩的名字，泛起在自动驾驶明星公司、主机厂、创投的追逐名单中。

最终小米乐成逐鹿中原，获得了王乃岩。

36Kr*曝光了这则转会新闻，智能车参考也从其他靠近王乃岩的渠道，证实了他入职小米汽车的希望。

现在王乃岩在小米的详细职位没有透露，但王乃岩加入后，直接向小米手艺委员会主席、小米汽车自动驾驶整体认真人叶航军汇报。

王乃岩的情形，我们之前已经详细先容过。

概况起来就是：天才少年，算法大牛，天下级AI科学家。

王乃岩本科保送浙大，厥后又直博港科大。听说最早是依附对摄影的兴趣“入坑”数字图像处置手艺，一发不能摒挡。

博士时代，王乃岩的paper发遍了险些所有盘算机和机械学习顶会，曾被称为是“深度学习应用于目的追踪领域全球*人”。

同时他照样开源深度学习框架 MXNet 团结首创人和焦点开发者——该框架另一位着名首创人就是AI大神李沐，之前在亚马逊，现在也投身创业了。*波AI浪潮的时刻，小米首创人雷军还微博透露过，与李沐有过深度的交流。

说回王乃岩，2015年博士一结业就作为团结首创人加入图森未来团队，title是首席科学家，主要认真算法团队。

厥后图森履历一系列荆棘，事实上形成了中国北美两个团队并行的状态，北美由侯晓迪黄泽铧向导，中国营业则由王乃岩（任CTO）和郝佳男划分主管算法和工程。

图森中国的后期，除了一直在做的L4营业，重点转向落地场景明确的L2 /L3智能卡车，这条营业线同样是由王乃岩认真。

以是王乃岩在自动驾驶圈的过人之处可以总结出这几点：

幼年成名，修业阶段就有影响AI手艺生长的主要功效。

图森未来的焦点首创团队，不只“坐偏激箭”，照样掌舵人之一。

能带团队有治理履历，L4无人驾驶和L2 智能驾驶，都有研发履历。

耐久主管中国营业，工程量产上也积累了响应履历。

以及最主要的，他照样行业内较为稀缺的自动驾驶算法专家。

另有一个特点是十分年轻，90后。

隐藏的AI大赢家？-国际原油

以是，王乃岩*算是自动驾驶圈手艺、治理、工程能力都很精彩的稀缺人才。

现实上，他也是小米造车以来，在自动驾驶领域引入的天下级AI科学家、自动驾驶算法大牛。

这对小米汽车未来的生长至关主要。

事实对于小米来说，造车有从吉祥请来的胡峥楠，组织运营有北汽来的于立国，座舱、生态有宿将叶航军。

这次终于在最要害的自动驾驶上，补齐了手艺实力和资历影响都匹配的要害认真人。

02、王乃岩能给小米带来什么？

王乃岩加入小米的详细职位没有透露，但能从爆料新闻中合理推测一二。

好比王乃岩直接向叶航军汇报，他是小米汽车自动驾驶营业总认真。

叶航军是小米宿将，也是小米汽车首创焦点团队之一。不外他之前的职业履历更偏向智能生态，是小爱同砚的主要认真人。

这说明王乃岩的职位或职责角色，很可能是自动驾驶手艺团队的一号位。而一旦王乃岩加盟，其吸引力能辅助小米更快获得久经磨练的自动驾驶团队和人才。

千军易得，一将难求。而一旦获得一将，千军也就自然而然了。

现实上，小米汽车对自动驾驶的重视，从一最先就明确了。刚宣布造车，小米就收购了一家创业公司：DeepMotion，深动科技，并以此为班底，搭建了最初的自动驾驶团队。深动首创团队出自微软亚研院，从收购完成时双方释放出的信息来看，DeepMotion的手艺优势那时着重高精舆图蹊径，并不相宜现在NOA落地开城的“竞速赛”。

这从现在小米汽车都会NOA的希望也能看出一二。前两天雷军直播，提到“5月尾都会NOA会先开10城”，下半年逐渐扩大局限。

而“头部”自动驾驶玩家，好比华为、小鹏、极越等等，已经量产推送了“有路就能开”的NOA功效。

小米汽车的进度不算*，与雷军的目的存在显著差距。

以是王乃岩加入小米汽车，短期带来最主要的改变可能是整合团队，或许能尽快辅助完成手艺蹊径向“轻舆图重感知”转变，在今年的NOA落地“镌汰赛”中不致落伍，甚至短期内跑进头部阵营。

耐久来看，王乃岩的职责可能加倍主要。由于有图转向轻图甚至是无图，一句“重感知”背后，是整个手艺系统从模块化的、规则驱动转向端到端、数据驱动。

小米汽车招募王乃岩，可能更大的期望是确立新的自动驾驶手艺系统，包罗算法研发、基础设施、数据闭环、人才团队等等。

端到端手艺系统的特征决议了它的门槛极高，仅算力建设这一项，每年就需要10亿级成本投入。以是以往自动驾驶公司给车企卖软件这样的商业模式，很难支持起端到端的研发。

换句话说，端到端越往后生长，就越只有巨头玩家才玩得起。而巨头们也只有放弃理想亲自下场，才有可能在智能化内卷中保持*。

小米固然是这样资金、资源都不缺的巨头。

以是王乃岩这样的手艺大牛回归车企，是双向奔赴、相互成就的好事。

这一定水平上在体现智能车浪潮的新阶段趋势——供应商洗牌，头部名目泛起，有能力的主机厂进一步加码自研。

另外，王乃岩之后，图森未来的首创团队基本已经散成满天星：

侯晓迪继续创业L4自动驾驶卡车bot.auto，黄泽铧的零一智卡造车开启交付，王乃岩则被小米收入麾下。

都在连续推动自动驾驶提高。