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继上月市场传出特斯拉将使用百度舆图提供的高辅舆图之后，克日百度与特斯拉之间的互助再次迎来新可能。

据媒体报道，百度自动驾驶手艺部总司理徐宝强近期示意，对于特斯拉将推出的Robotaxi（共享出租车），百度将凭证特斯拉方面的详细应用模式和进入中国市场的节奏等，思量可能的互助时机。

随着新能源汽车产业的快速生长，汽车智能化水平的主要性愈发凸显，尤其是智能驾驶已经成为了消费者购车时的焦点要素。百度和特斯拉作为海内外智能驾驶水平最为*的两家企业，双方的互助不仅会加速相互营业上的增进，也能极大的增强整个智驾领域的生长。

同时，基于双方自己的结构，无人出租车作为智驾手艺的*体现场景，以及智驾手艺商业化的理想途径，也将随着二者的互助迎来新的可能。

1、特斯拉借力百度，在华力推FSD

徐宝强所谓的“互助时机”并不突然，而是确立在已有互助基础之上的一种延伸。

今年4月下旬，有新闻称特斯拉公司将通过与百度公司在舆图和导航功效方面的互助，扫清在中国推出先进辅助驾驶功效的要害障碍。

随后有知情人士示意，在自然资源部那时获批的舆图中，由百度智图科技有限公司提交的用于导航的GS（2023）4634号高级辅助驾驶舆图即为双方互助完成的车道级舆图，特斯拉与百度舆图此次互助为 " * "、深度定制。

与传统的ACC自顺应巡航相比，智能驾驶不仅需要使用导航舆图，还会网络蹊径相关信息。因此海内所有智能驾驶系统都必须获得测绘资质，才气在公共蹊径上运行，而外洋车企则需要与获得允许证的海内公司互助才可以实现。

马斯克为了将完全自动驾驶（FSD）系统推向中国市场，别无选择，只能选择与本土拥有行测资质的企业举行互助。

现在海内拥有舆图测绘资质的公司并不多，住手2023年12月，我国拥有*导航电子舆图制图测绘资质的企业数目为19家。这些企业包罗四维图新、高德、灵图、长地万方、凯立德、易图通、国家基础地理信息中央......

除去偏工程类的机构，以及地理信息中央这样偏行政的机构，能够在商业上跟特斯拉互助的也就四维图新、高德、百度、滴图四家。

值得一提的是，早在2020年头特斯拉便在中国在售车型上使用了百度舆图，行驶时的大屏及导航都以百度舆图作为底图。

或许是由于有过互助基础，又或许是由于百度在高精舆图方面加倍成熟，使得此次互助能够快速杀青。

这次互助对特斯拉的主要性不言而喻，一来在中国庞大的蹊径环境下能将自动驾驶做好，那么手艺实力一定会被全球认可；二来特斯拉的FSD需要付费使用，而特斯拉在中国上百万辆车体量，这也意味着伟大营收。

至于百度，专注自动驾驶领域多年来，也需要一个不错的互助同伴，把自身多年积累下来得的手艺功效投入到现实应用，在应用中磨练、突破。

除两家企业的自己利益，作为海内外自动驾驶领域的佼佼者，两家的互助无疑也会加速整个自动驾驶产业的生长。

2、强强联手，加速无人驾驶商业化落地

对于任何一个自动驾驶领域的企业来说，在手艺不停生长成熟的条件下，商业化落地成为最本质的诉求。只有商业化落地才气够让手艺获得证实、价值获得体现。

眼下，在玩家们不停地实验下，Robotaxi（无人驾驶出租车）已成为自动驾驶商业化落地的一个主要场景。

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由于没有驾驶员，除去充电时间，Robotaxi理论上可以实现24小时运营。同时也由于省去了驾驶员的雇佣成本，运营商的运营成本将随着运营时长的上升而逐步下降，这在商业模式上给了运营商们更大的想象空间。

早在2016年，Robotaxi就被马斯克提上日程，并在2019年获得进一步细化。

据马斯克此前示意，在*阶段，Robotaxi的营业模式会类似网约车、共享汽车，届时每英里的乘坐平均成本将降至不到0.18美元，而加入Robotaxi车队的车主，每年可赚钱3万美元。

到今年一季度财报电话集会上，马斯克确认特斯拉将在今年8月宣布Robotaxi产物，或命名为 "Cybercab"，并称公司正在研发的一款自动驾驶出租车Robotaxi希望能在2024年实现量产，这将是特斯拉未来增进的“伟大推动力”。

相比特斯拉，百度的Robotaxi显然走得更快。

2021年8月18日，百度在百度天下大会上宣布了全新升级的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”。

作为落地项目之一，百度“萝卜快跑”现在已在北京、上海、广州、长沙、阳泉等都会周全开放载人运营服务，其中北京、重庆、阳泉已经开展商业化运营试点。据百度设计，萝卜快跑预计在2025年实现65个都会运营，2030年笼罩100个都会。

克日，在百度2024年*季度财报电话会上，百度首创人、董事长兼首席执行官李彦宏披露，住手4月19日，萝卜快跑累计为民众提供的自动驾驶出行服务订单已跨越600万单。

特斯拉有手艺、有体量，百度有手艺、有渠道，若是双方能够杀青互助，则将会推动Robotaxi服务在中国的普及，自动驾驶周全商业化历程也将会进入冲刺阶段。

3、理想丰满，但另有难题

不管是舆图测绘方面，照样未敲定的Robotaxi，百度和特斯拉互助都市带来伟大影响。但老生常谈的是，自动驾驶手艺周全普及的难点并不止于手艺自己的不成熟，更大问题在于政策端、立法端。

现在市面上做自动驾驶的大致可以分为两个派系，一个是以特斯拉为代表的纯视觉方案，另外一个则是视觉 雷达方案，可不管哪一种都远远不能处置大部门对照庞大的行驶环境。

眼下的自动驾驶车辆，很容易会泛起错误、失控、冲突等情形，造成平安隐患和风险。也正是由于这些平安问题，以是关于自动驾驶方面的政策一直异常郑重。

虽然海内多座都会密都集宣布了对智能网联汽车产业的支持措施，但也能看到，基本没有执法层面的动作。

以北京亦庄高级别自动驾驶树模区为例，在推动自动驾驶生长的历程中举行了全副武装，从主驾有平安员、副驾有平安员、前排无平安员、全车无平安员等阶段逐步铺开，用数年的时间来稳步推进。

反观美国旧金山的无人驾驶测试始终处在野蛮生长阶段，自动驾驶车辆不严酷羁系就上路也成为事故频发的主要缘故原由之一。

几十年来，驾驶人行为规范，交通事故责任认定、汽车保险营业、交通伦理指南等系统都是以“人”为焦点确立的。但当L3及以上级其余自动驾驶系统替换人类驾驶员成为交通介入者，蹊径交通平安违法行为的处罚机制和车辆保险营业等都将面临极大的挑战。

若是有任何一个问题不明确，就会让驾驶员、搭客、汽车制造商和系统软件供应商陷入“背锅”和“甩锅”的漩涡，降低社会民众对自动驾驶汽车的信托度和接受度，进而危险自动驾驶手艺的生长和提高。

事实上，百度团体副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在”ApolloDay2024”流动上也示意：在中国庞大的蹊径场景下，实现Robotaxi的运营面临较大挑战，稀奇是在平安问题上需要格外重视。

勇敢设想、小心求证，从手艺侧实现突破来保证平安、从执法侧明确责任，才是自动驾驶真正的焦点命题。

对此，百度和特斯拉想做什么、又能做些什么呢？拭目以待。