直达期货

“除了人为没涨，其他都涨了。”

继部门区域的水电燃气涨价后，高铁涨价今年也被讨论上了热搜。

在天下人享受“五一”假期时，铁路12306官网默默宣布了四则调价通告，宣布自2024年6月15日起，有四条线路将执行有升有降、差异化的折扣浮动战略。

虽然说是有升有降，但人们体贴的只有涨价。

调整后，这四条线路票价的平均涨幅约20%，部门商务座甚至上涨近40%。

很快，网友痛骂、吐槽、取笑的声音充斥全网。

另有让网友不解的地方在于：国铁团体已往亏损几百亿的时刻也岿然不动，然而去年营收到达1.24万亿，还实现了扭亏为盈，赚了33亿元，看起来渐入佳境，为何反倒涨价了？

实在涨价背后，藏着中国高铁的无奈、失误和使命。

01

被老外羡慕的中国高铁，

在无奈中狂飙

中国高铁不仅让中国人感应利便、自豪，也让不少国家实名羡慕。

印度在2015年就提出了“钻石四边形”的高铁生长设计，媲美那时中国“四纵四横”（现在是“八纵八横”）的高铁名目。同年，印度宣布批准日本修建印度*条高铁，总长约508公里。

然而直到今日，这条线路照样没完成。

大洋彼岸的美国更魔幻，早在奥巴马政府时期，就曾提出要向中国学习建高铁，要“让80%的美国人坐上高铁”。

2008年，美国批准了“旧金山-洛杉矶”高铁项目的初始资金，并于2015年开工。不外迄今为止，耗资了10亿美元，他们只修建了约莫488米……加密钱币狗狗币首创人比利·马库斯公然取笑：估量整个高铁项目还要三百多年才气完工。

相比之下，中国高铁的生长让其他国家瞠乎厥后。

住手2023年底，中国高铁的运营里程到达了4.5万公里。在全球仅次于中国的西班牙高铁，只有约5000公里。在外洋，高铁是有数物种，在海内成了一样平常交通工具。

这也是为什么许多来华旅游的老外都不会错过高铁出行，还用手机对着中国高铁站和高铁一直地摄影录像。

然则在鲜明外表之下，中国高铁并不轻松。

修建高铁的成本，每公里就差不多要1亿元。按此盘算，现在中国高铁光是铁路建设的成本就高达4.5万亿！再加上购置装备、电力消耗、维修维护、人力等成本，赚的票钱还不够还利息的。

住手去年底，国铁团体欠债6.13万亿，哪怕贷款利息只有2%，每年也要付上千亿的利息。

而且，修建高铁的脚步还没有住手。

2016年《中耐久铁路网设计》提出的修建“八纵八横”高速铁路主通道，现在已建成投产的占比约80%，开工在建的占比约15%，再加上其他支线建设，依旧是任重道远。

更雪上加霜的是：中国4.5万公里的高铁里程，现在能盈利的不到3000公里。

其中最忙碌也最能赚钱的当属京沪高铁，去年盈利115.46亿元。

这也是最平静的线路之一，由于天天都有太多打工人默默地加班事情，车厢内“班味”十足。由于需求很大，为了能让搭客顺遂凭票上车，京沪高铁还推出了“月卡”。

不外这样忙碌的线路只是少数，大多数高铁都是连年亏损。

以是虽然去年国铁团体扭亏为盈赚了33亿，但只能算杯水车薪。

涨价的理由，看似真的很充实。

02

涨价之前，不如先解决三个硬伤！

现实上，高铁涨价不是一次两次了。

2020年底、2021年6月、2023年5月，部门高铁线路相继实行了浮动票价。好比2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元，涨幅10.70％。

因此有人说，现在的高铁=高价铁路，比飞机还贵；另有人建议，要么高铁尽快推出“下等座”，要么多增添绿皮车的车次。

欠债前行的中国高铁，涨价的念头不是不能明白。

但若是想获得更多人的明白和支持，中国高铁也需要一些自我反省。

1.不是所有地方都需要高铁

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若是高铁建设的钱都花在了刀刃上，关于涨价的负面声音或许会小许多。

然而现实是，在一些“市市通高铁”甚至“县县通高铁”的口号下，已往的高铁建设存在不少资源虚耗。

海口儋州海头站，2015年建好后直到去年12月都没有投入使用，当地官方的回复是：“海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重”。

另有南昆高铁上的阳宗站、南京的江浦站和紫金山东站，建成至今仍未启用。

有的高铁站，则是投入使用后，又被紧要关闭。

好比沈阳西站，2018年12月短暂投用，到2019年7月就停用了。其中一个缘故原由是，沈阳西站位于沈阳四环外，距离市中央的驾车旅程长达26公里，以是当地市民更愿意在市中央的沈阳站和沈阳北站搭车。

虽然关停这些高铁站让人心疼，但总好过天天往返运椅子。

2.不是所有高铁都需要变得更快

速率应该是中国高铁*的优势之一。

但不是所有地方都需要建设更快的高铁。

由于更快的价值是更高的成本。有数据称，高铁时速每提速50公里，成本会上升三分之一左右。

以是按划定，若是想建设最高时速达350公里的高铁线路，需要知足三个条件：*，串联省会和特大都会；第二，近期往返客流密度跨越2500万人次/年；第三，中远程客流比重跨越70%。

放眼天下，只有京沪、京广等少数线路能到达这些要求。

但对更快的追求，显然不只是北京、上海等大都会才有。

2021年，多条高铁线路纷纷被叫停，其中的“济枣高铁”虽然客流量远不达标，但就是根据350公里/小时去设计的。

其他地方的高铁，也普遍是以250公里或300公里的时速狂奔。

高铁的*时速尺度是200公里/小时，但似乎没有什么地方看得上。

3.涨价之后，服务会随着涨吗？

迄今为止，高铁涨价只针对赚钱的线路，集中在人流量较大、经济较蓬勃的区域。这些区域的搭客，普遍收入更高，更容易接受涨价。

对于他们，些许涨价或许不是要害，值不值更主要。

京沪高铁虽然贵，但350公里的时速，让打工人实现跨区办公。为了利便在车上加班，早几年还增添了更多的充电插座，新增了USB插孔，上线了免费 Wi-Fi——直接解决了打工人的两大焦虑：电量和网速。

同样很贵的广深港高铁，今年推出了20次“计次票”和30日“定期票”，还升级了“天真行”服务，搭车当日可免费改签3次，利便内地搭客南下和港人北上。

接下来，若是能解决又贵又难吃的高铁盒饭、静音车厢，另有去年被网友质疑的“是否强制让游客买长乘短”等等问题，高铁涨价也能更义正辞严一些。

只要服务能跟上，涨价也不是“罪无可恕”。

03

高铁涨价，纷歧定全是坏事

国铁团体自负盈亏，涨价只是为了活得更好、走得更远的一种手段。

中国高铁若是能走得更远，对绝大多数人都有益。

许多年前，就有人提出了“高铁经济”的看法，甚至说高铁不能只看战术盈亏，更要看战略意义。在合理设计高铁线路的条件下，有研究解释，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增添1.8亿。

高铁也是能实着实在提升国人幸福感的工具。

十几年前，每逢春节相近，在广东广西接壤地带，就会泛起返乡的百万摩托雄师。一起上不仅条件艰辛，每年还总会发生不少意外。

为此，许多地方出动警车开路，确保摩托雄师的平安。

沿线的地方政府还在国道边设立休息点，免费提供暖炉、热茶水、面包、利便面、药品等物资。

自从南广、贵广等高铁在2014年开通后，摩托雄师立刻锐减了20万人。

现在，曾经阵容赫赫的摩托雄师险些全消逝了。

除了这些附带的价值，高铁谋划踏入正轨后，其自己的经济效益也会异常可观。

中国高铁有着最完善的产业链，不仅可以知足海内需求，也能向外洋出口。

一方面，天下银行在2019年宣布的《中国的高速铁路生长》讲述中解释，中国高铁建设成本约为其他国家建设成本的2/3。

另一方面，中国高铁的履历极其多样化，能知足差异国家的差异需求。

包海高铁，正负40℃的气温跨度；兰新高铁，天下上*条沙漠大风区高铁；哈大高铁，天下*条高寒冻土上的高铁；合福高铁，中国首条以300公里时速穿过山区的高铁……

换句话说，岂论其他国家是什么环境，总能在中国找到一款适合的高铁。

以是中国高铁的出海之路，也从零部件出口、手艺出口升级到整体出口，开到了中东、东南亚、欧洲等区域。

中国高铁是个吞金兽，但也可以是棵摇钱树。