直达期货

FSD进中国，特斯拉确认了。

前两天特斯拉中国车主手册才更新了FSD Beta功效说明，引发网友热议。

现在特斯拉官方亲自证实，确实正在推进FSD落地中国。

毫无疑问，FSD落地中国进入了倒计时。

海内车企开卷城区NOA“开城大战”之际，特斯拉常年高悬的这把达摩克利斯之剑，即将落下来。

智能驾驶“鲶鱼”，真的要来了

特斯拉中国在回应FSD（完全自动驾驶）落地海内时确认：

现在确实正在推进中。

官方没有宣布落地时间表，不外有一名拥有近10万粉丝的外洋特斯拉车主展望，很可能最近两个月就会落地中国，FSD V12上线的同期。

FSD V12，正是此前马斯克曾强调过的，“将不再是Beta版”的FSD版本，端到端自动驾驶系统，功效基本由神经网络实现，传统的逻辑判断程序仅剩两千余行。

今年8月尾，马斯克直播试驾了V12，在45分钟的直播里，车辆自动识别了红绿灯，自主决议停车和起步，绕行转盘，自动泊车，中央仅接受了一次。

这样的体验，到时很可能会直接给到中国用户，而凭证马斯克最近对网友的回复，北美车主最近就能体验到FSD V12。

也许是FSD新版本上线在即，同时入华渐近，特斯拉中国前两天对车主手册举行了更新：

现在打开特斯拉中国车主手册，会发现FSD Beta版的能力先容赫然在列。

车主手册将FSD Beta归在了Autopilot（自动辅助驾驶）栏目，手册先容FSD Beta版现有如下能力：

沿着蹊径上的弯道行驶

在交织路口先停车再通行，举行左右转弯

导航经由环岛路口

驶入/驶出高速公路

固然还包罗Autopilot有的自动泊车，巡航和召唤车辆等辅助驾驶功效。

手册同时强调，在此历程中必须手握偏向盘，以是从实现功效和对车主的要求上来看，FSD虽然译作“完全自动驾驶”，但仍然是L2级智能驾驶的局限。

手册也做了提醒，切记，这可不是自动驾驶哟。

△图源：特斯拉中国官网 Model S车主手册

不外有意思的是，车主手册刚更新时，多个车型都有FSD Beta的先容条目，现在却只有Model S的车主手册才显示，现在尚不确定这代表着什么。

△图源：特斯拉中国官网 Model X车主手册

随着FSD开启入华倒计时，不能制止地就要讨论起一个问题：

都主要有哪些竞争对手？

FSD的主要竞争者们

就在三年前FSD落地中国的前途尚不晴朗时，马哥就在社交网络上“开怼”小鹏。

放弃百万年薪当旅行博主后，我年入2000

何小鹏放下狠话，称“我们会在国际相遇”。

三年之后，即将面临主场作战，智能驾驶，这张小鹏汽车的王牌现在怎么样了？

据小鹏汽车先容，停止今年9月，小鹏智能驾驶系统XNGP已在5个都会开放，在那时单辆车最长累积智驾里程15092km，相当于绕赤道约莫2.5圈。

详细到都会NGP，通行效率靠近人类司机水平90%，里程渗透率62%，跨越一半时间都不是人在开，每百公里平均仅需接受0.65次。

这是新势力智驾标杆的能力展现，供应商中也有显示不俗的玩家。

毫末智行，海内量产智驾硬件“卷王”，号称将L2 门槛打到了3000元：

1个前视相机、4个鱼眼相机、2个后角雷达、12个超声波雷达，算力5TOPS就能实现高阶行泊一体智驾，包罗高速和都会快速路上的领航辅助。

若是想实现全场景领航辅助，官宣成本也不外8000元，支持跨层免教学影象泊车。

毫末这套方案和特斯拉一样，没有借助激光雷达，现在乘用车用户驾驶辅助行驶里程也已经靠近9000万公里，在两百多天里翻了一番还多。

不外也要说明的是，毫末这套“极小算力极大功效”的系统尚未量产，只停留在公布阶段。

最后要先容的是，海内智能驾驶绕不开的存在——华为。

华为ADS 2.0，加持问界，智界和阿维塔多款车型，动员销量增进。

传统范式上加入了华为首创的GOD占有栅格网络算法，借助于车载雷达的融合感知，可以识别多种异形障碍物。

简朴地说就是，就是车辆无法识别出物体是什么，但只要感知到车辆被阻挡了，就能做出应对。

余承东最近也先容了新希望：

城区NOA不只城区，无车道线的乡下蹊径也能实现LCC。

总的来说，海内智能驾驶有不少能手，各有各的手艺积累，各有各的优势。

很可能，FSD入局只能搅局，而不能带来终局。

另外在初期，海内友商面临特斯拉尚有一个配合的优势：

FSD程序是神经网络的局限，程序的能力很大一部门取决于数据。FSD又是用外洋数据“喂养”起来的，进入海内后难免会“水土不平”。

以是从这一点看，特斯拉FSD尚有很长的顺应期。

昔时特斯拉落户上海，“鲶鱼效应”激活了中国新能源产业，这次FSD入华，也会是智驾领域的鲶鱼，加速内卷竞争。

这利好的也是车主同伙，友商内卷之下，人人能享受到更好的出行体验。

One More Thing

曾经有Model S车主在接受媒体采访时示意，自己2019年就购置了FSD。那年FSD涨了几回价，最初价钱为5000美元（折合那时人民币约3.45万元)，后涨至7000美元（折合那时人民币约4.83万元），比FSD现在6.4万元的售价廉价一些。

而在2020年四序度财报电话聚会上，马斯克还透露1%-2%的特斯拉中国车主选购了FSD。

终于啊，这批中国车主的期货可以兑现了。

不外大部门特斯拉车辆使用的是HW3.0硬件方案，HW3.0使用的FSD芯片可以提供144TOPS算力。现在部门新车搭载的HW4.0硬件方案，其FSD芯片算力翻了三倍。

对比现在量产落地都会NOA的海内友商，往往接纳的是双英伟达Orin X提供算力支持，算力为508TOPS。

而有智驾芯片Tier 2以为，要实现高阶全场景NOA至少需要200TOPS算力。好比华为“遥遥*”的ADS2.0，算力就是200TOPS。

以是从这个角度来看，现有存量特斯拉车主，想要直接开通FSD，并没有那么简朴，除非特斯拉有什么还没示人黑科技，否则HW3.0支持V12版本，是很吃力的。

该若何照顾上万名老车主的相关体验，硬件升级照样功效体验区分崎岖配，也是个问题……