直达期货

1988 年，当德国奥迪与我国一汽在长春签署“关于在一汽出产奥迪的技能转让许可证合同”时，这家总部坐落德国英戈尔斯塔特的轿车公司必定不会想到，在我国躺着“数”了三十五年钞票后，居然要开端从自己口袋里掏钱，倒交给我国品牌了。

据德国媒体 Automobilwoche 报导，在纯电车范畴一直无法找到突破口的奥迪正在尽力寻求外部协助，以缩短其车型开发时刻并提高产品竞争力，其中被以为最有用的一个方法是：从它的我国竞争对手那里，购买一个现成的纯电渠道，直接开造。

而且，据挨近奥迪的消息人士泄漏，上一年 9 月才就任的大众轿车首席执行官奥博穆（ Oliver Blume ）现已同意了该外采项目。

大众轿车首席执行官奥博穆（ Oliver Blume ）

这位同济大学车辆工程博士上个月底刚刚干掉了奥迪现任 CEO 马库斯 · 杜斯曼（ Markus Duesmann ），并将与自己同事 30 年的大众集团产品和集团战略副总裁格诺特 · 多尔纳 ( Gernot Dollner ) 保送上位。

这种“左手选拔嫡派，右手掏钱外采”的操作，多少让人有些看不懂。

燃油车年代，把“正向开发”四个字刻在脑门上的德国奢华轿车旗手，居然在电动车年代，头也不回地走上了曩昔我国品牌最熟稔的“拿来主义”老路。

事实上，这不是奥迪*次想从我国品牌这儿学到点什么。

上一年 11 月，一汽奥迪研制中心迎来了或许是中心建成以来最显贵的“客人”——比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，和他带领的弗迪动力技能工程师团队。

两边在亲切友好的气氛中就刀片电池和 DM-i 动力系统适配效果，全面深化交换了定见，到达一系列重要一致，即一汽奥迪方案将在 2023 款部分干流车型中，收购比亚迪的 DM-i/DM-p 动力系统进行配套。

翻译成人话便是：

假如“迪迪联婚”不出幺蛾子，那未来下线的国产奥迪 A4L 将不再贴 40 TFSI、45 TFSI 尾标，而是改贴与比亚迪同宗同源的 DM-i 和 DM-p。假如两边爱情安稳，国产 Q5L 贴上 DM- i和 DM-p 尾标，也仅仅时刻问题。

惋惜的是，2023 年曩昔了一半，奥迪 A4L DM-i 连个谍照车的影子都没有。可见即使强如比亚迪，想和大众经商，也只能遵从“人在狼堡下，不得不垂头”的游戏规则。

在半年时刻内，职业航母前后两次和我国品牌在电动车范畴传出“绯闻”，阐明现在的奥迪不是急了。

而是慌了。

在做了，进展 0%

说出来你或许都不信，作为大众轿车集团内最赚钱的品牌之一，奥迪直到今日都没有在内部一致自己的纯电造车渠道。尽管奥迪在 2009 年 9 月 16 日的德国法兰克福车展上，就现已发布了*款以 e-tron 命名的纯电概念车，可十五年曩昔了，奥迪造出来的纯电车，仍是东一榔头、西一棒子。

在大众内部，有四个电动车制作渠道，分别是：

MEB 渠道：用户最为熟知的大众ID. 系列电动车，就产自该渠道。奥迪的入门电动车，如 Q4 e-tron ，也是 MEB 渠道的产品；

MLB evo 渠道：本源上，这是个油车渠道。兰博基尼、宾利、保时捷品牌的 SUV 车型和奥迪品牌的中大型车，都源于MLB evo 渠道。该渠道还诞生了一台饱尝批判的“油改电”——奥迪 e-tron ；

PPE 渠道：保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和 SUV 开发的纯电渠道，纯电Macan、卡宴；奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 都将依据该渠道出产。其我国长春工厂正在建设中，估计 2024 年末竣工投产；

J1 高性能电动渠道：由保时捷主导开发，从 MSB 燃油渠道晋级改善而来，首要用于出产 Taycan 等级的高性能电动车，钢铁侠座驾奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 都产自该渠道。但为难的是，J1 渠道在出产完这两款车后，“过渡侠”的任务就完毕了，第二代保时捷 Taycan 和奥迪 e-tronGT 将转投 PPE 渠道门下。

够乱的了吧？不，这还没完。

2021 年，时任大众集团 CEO 赫伯特・迪斯宣告，将推出 SSP（Scalable Systems Platform）一体化渠道，替代现有 MQB 、MEB 、J1 和 PPE 渠道。2025 年，奥迪将量产 SSP 渠道*车型 Artemis ；2026 年，一款代号为“Trinity”的大众电动旗舰新车，将依据 SSP 渠道打造；到 2030 年，依据 SSP 渠道的大众电动车要到达 4000 万台规划。

在大众 CARIAD 软件部分无能加上迪斯被逼提早“结业”的两层 debuff 下， SSP 渠道的远景蒙上了一层厚厚的暗影，从起先的推延到 2029 年，再到 2030 年。幻想一下，假如 SSP 渠道 2030 年才研制完结，那 Artemis 量产车 2032 年能开上中心媒体品鉴会，就算奥迪祖坟冒青烟了。

好在，奥博穆接任后，给 SSP 渠道的开发按下了超级加快键。依据最新规划，奥迪将于下一年推出依据 PPE 渠道开发的 Q6 e-tron 纯电SUV，运用新的 1.2 版别软件，比较 2023 年的原方案推延一年。SSP 渠道 2026 年的原定发布时刻表保持不变。

对奥迪来说，2026 年算“挺早”。但对我国车企来说，下个月都“太晚”。依照这样的速度差，到 2026 年，奥迪量产车下线的瞬间，和我国车企产品之间的代际差，或许就现已不止一代了。

作为继赫伯特・迪斯之后，大众集团内部的第二个“明白人”，奥博穆在 6 月举办的大众轿车集团投资人会议上坦言，“奥迪品牌具有巨大的潜力，但近年来落后于竞争对手。由于软件问题，奥迪不得不推延电动车规划。而且，奥迪现在在售的纯电动轿车产品，在我国商场没有竞争力。”

这种竞争力匮乏，最直接的投射，便是懦弱的销量。

在我国，奥迪正在出售的纯电车型包含 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。据乘联会计算，今年前五个月，Q4 e-tron 只卖出 6631 台；Q5 e-tron 卖出 1501 台；e-tron 卖出 170 台，Q2L e-tron 只要 70 台。

这个效果，加起来都没有我国造车新势力一个月卖得多。

还得是迪子？

内部研制效果迟迟无法落地，商场改变又一日千里，*能做的事，就只剩余花大钱买老练渠道。尽管不能一了百了，至少先把当下的难关熬曩昔。

在奥纬咨询董事合伙人，大中华区轿车与工业品业务主管合伙人张君毅看来，奥迪求助我国电动车企业是“大势所趋”。

“奥迪不是*家运用我国电动车渠道的外国品牌，之前的类奢华品牌，如沃尔沃、smart、极星，都运用了吉祥渠道。至于奥迪会购买哪个渠道，仍是要看两边能否同享共赢开展。”张君毅告知虎嗅。

在微博上一场名为“奥迪最有或许会购买谁家渠道”的投票中，比亚迪 e 渠道 3.0 是大众呼声最高的选项，排名第二的是智己的上汽星云渠道，第三是吉祥众多渠道。

就笔者看来，奥迪的挑选尽管没有明说，但实际上早已昭告全国，究竟“一笔写不出两个迪字”，不选比亚迪，还有什么可选的呢？

咱们要清晰，奥迪购买我国电动车渠道的方针，是以最短时刻、最快速度，提高奥迪品牌在我国新能源车商场的占有率。说得更直白点，奥迪需求一台落地即迸裂，下线即脱销的爆款车型。

贵重的电动车，靠着奥迪品牌在电动车范畴的现有号召力，明显无法在短期内完成这一方针。更别提，奥迪自家中高端 PPE 渠道上出的量产车，下一年还要卖。

所以，这必定是一台面向干流消费商场，价格在 15 万到 25 万之间、800V 高压渠道、支撑超充的中型轿车或 SUV。以此惯例逻辑推理，比亚迪 e 渠道 3.0 简直便是*答案。加上一汽集团和比亚迪此前一起建立的一汽弗迪新能源动力电池项目工厂即将在 8 月底交付运用，更让“奥迪 比亚迪”传言的可信度，上了一个台阶。

不过，还有一种非惯例逻辑是，奥迪“不想听话”了，自动跳脱呈现有一汽和上汽两家合资公司的固有圈层，将调查目标规模扩展到整个我国轿车产业。那在低、中、高、奢四个价格区间都证明过自己的吉祥 SEA 众多架构，赢面更大。

仅仅，不管终究挑选是比亚迪仍是吉祥，奥迪都要面对自己变成“贴牌”厂的宿命，这套全新的造（活）车（命）公式是：奥迪出外壳内饰，比亚迪 or 吉祥出渠道、三电、智驾、软件、产线。

这样依据高度本土化思路造出来的电动车，必定比依托英戈尔斯塔特臆想造出来的电动车，更适合我国人的口味，它或许能成为奥迪品牌历史上最热销的电动车，让奥博穆和董事会如释重负，眉飞色舞。

*令德国人感到忧伤的是，这台车上除了四个圈 logo ，再没有一点“奥迪味”。

写在最终

尽管时刻现已行进到 2023 年，但这样一种论调仍然坚硬地存在，那便是：奥迪找我国车企买电动车渠道，归于“自降身段”，会被奔驰、宝马直接删去朋友圈。

生路都快被堵死了，谁还在乎朋友圈不朋友圈。

对一直摸禁绝我国新能源车商场脉息的奥迪来说，让一家更了解我国人的车企担任造车，自己担任贴牌和数钱，才是原汤化原食的真·生路。

当然，假如奥迪觉得找我国车企买个渠道仍是太费钱的话，不如直接把小鹏这家我国车企买下来，这样能省下不少钱。