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6月14日，欧洲议会（European Parliament ）官方宣告，议会以587票拥护、9票对立、20票放弃经过了欧盟新电池法规。依照立法规则，该法规将于通往后20天收效。

依据该法规，自相关时刻节点开端，未来新的电动轿车（EV）电池、LMT电池和容量大于2kWh的工业电池，有必要具有碳脚印声明和标签，以及数字电池护照才干进入欧盟商场，并对电池重要原资料的收回份额做出了相关要求。该法规被业界视为未来新电池进入欧盟商场的“绿色贸易壁垒”，进步了包含我国电池产品在内的其他一切电池产品进入欧盟商场的门槛。

我国作为全球最老练的锂电工业链之一，具有世界70%的电池产能，这个法规对我国锂电工业链将带来何种影响？一起，我国在全球碳博弈中，对轿车工业链的碳脚印办理现状怎么？未来，我国轿车工业链企业将面对哪些应战，又该怎么应对？本文将深入探讨这些问题。

01 新电池法，新紧箍咒

最新修订的《欧盟新电池法》对进入欧洲经济区出售的电池产品提出了愈加苛刻的要求，覆盖了电池产品的全生命周期，其间，碳脚印声明和数字电池护照成为要点。除此之外，还融入了负职责收购、供应链尽职查询等内容，详细如下：

碳脚印声明：自2024年7月1日起，动力电池及工业电池有必要申报产品碳脚印，至少需求供给电池厂家信息、电池类型、质料（包含可再生部分）、电池碳脚印总量、电池不同生命周期的碳脚印、第三方认证陈述、能够展现碳脚印的链接等信息，并在2027年7月到达相关碳脚印的限值要求。

电池数字护照：自2026年1月1日起，投放商场或投入运用的容量在2kWh以上的工业电池和EV电池须持有电池护照。电池护照需链接到欧盟电池电子信息交流系统中，用户能够检查电池制作商、电池类型、出产地和日期等基本信息。

此外，欧盟进步了废旧电池收回方针。要求2023年内将动力电池全体收回份额提高至45%，到2030年提高至73%，其间，锂、钴、镍、铜、铅等金属资料更有细化规则。

且对出产新电池运用的收回资料份额做出规则：例如要求在新规收效后的8年内出产新电池应至少运用16%的收回钴、85%的收回铅、6%的收回锂以及6%的收回镍。

针对欧盟新电池法规的碳脚印强制要求，北京化工大学我国工业碳中和研讨院副院长辛春林表明，这标志着全生命周期产品碳脚印办法学经过30多年的展开，已日益老练、通明可信，进入全面运用阶段。但一起也意味着最早下一年就会影响我国电池、电动车的出口。未来或许会影响到多个职业，而不仅仅是几个控排职业。

厦门大学我国动力方针研讨院院长林伯强则表明：“《欧盟电池与废电池法》某种意义上相当于变相的碳关税，有必要仔细应对。假如未来咱们还想让产品出口欧盟的话，人才培养、碳脚印核算、碳商场完善、碳买卖办理等根底性作业都有必要提早做好。”

综上来看，该法规带来三大影响。

一，为了满意该法案要求，我国电池企业出海欧洲的本钱将大幅进步。

二，电池碳脚印、数字电池护照等的运用，将改动现有的商业形式，低碳将成为锂电工业链中心竞赛力之一。

三，要做到工业链信息精确可追溯，从采矿到质料，再到电池资料、电芯、系统，电池全生命周期中各环节的企业都要被归入到碳脚印、数字电池护照等办理系统中，这也使工业链相关企业面对极大的应战。但因为电池碳脚印、数字电池护照内容杂乱，履行起来并不简单。

前景动力技能有限公司履行董事、我国区总裁赵卫军称，新电池法施行，短期内或许仅仅添加部分本钱，过几年就有或许变成贸易壁垒，企业假如达不到要求将面对罚款，乃至无法进入欧洲商场。

为满意《欧盟新电池法》要求，加速推动我国动力电池工业链向零碳转型现已刻不容缓。

02 从减排到碳核算

现在，宁德年代、亿纬锂能、前景动力、欣旺达、蜂巢动力等我国电池企业均已提早布局电池碳脚印、数字电池护照等范畴，并首要付诸行动。

宁德年代发布了职业*规划的碳中和方案，方案在2025年完成中心运营碳中和，2035年完成价值链碳中和。前景动力在鄂尔多斯树立了零碳电池出产基地，并选用“零碳绿码”提高商场竞赛力。欣旺达与组织协作发动供应链减排方案，亿纬锂能拟定了减碳路线图并树立了碳办理系统，蜂巢动力方案在2023年树立零碳工厂。

但当时我国锂电池工业链在电池碳脚印、数字电池护照范畴仍面对许多应战。

一方面，我国电池工业链碳脚印作业近两年才起步，数据根底相对较为单薄，对工业链中的碳排放热门认知较晚。另一方面，我国电网中可再生动力发电份额相较欧洲距离较大，出产进程中由电力带入的直接排放相对更高。

并且除了电池法外，更多以产品碳脚印为根底的贸易壁垒正在呈现。

2011年，全球就呈现了光伏组件的贸易壁垒。比办法国会要求我国一切出口到法国的光伏组件，都要供给碳脚印点评陈述、LCA陈述，陈述中要弄清出产光伏组件出产每千瓦的组件的碳排放，还会对碳脚印凹凸好坏进行评级，评级成果会被放到产品的招标活动中。

全球碳博弈继续晋级的趋势不可逆，那么，我国轿车工业链的碳脚印办理的现状怎么？

虽然国内轿车职业的减排降碳作业取得了必定的开展，但在碳排放办理层面仍然存在着亟待补齐的短板和缺少。

首要，方针没有清晰。《欧盟电池与废电池法规》清晰提出碳标签、碳护照、碳准入等方针要求，而我国电池工业在碳标签、碳核算范畴缺少支撑和管控方针，还处于探究阶段。

其次，减碳认识相对单薄。因为企业碳办理本钱高，碳盈余没有充分体现，在方针预期不清晰的情况下，企业在碳办理方面全体呈张望情绪。有业内人士直言，“虽然许多企业都拟定了碳达峰碳中和战略方针，但部分企业的减碳认识不坚决，不确定是否要投入精力去做相应作业，碳核算作业未曾有用展开。”

再次，碳核算办法和数据相对单薄。现在国内没有发布针对轿车职业进行碳排放核算的规范，导致轿车产品的碳核算办法缺少一致性。一些企业运用世界规范辅导整车产品的碳排放核算，但核算进程的不确定性较大，难以确保精确性和规范性。

最终，当时国内碳排放因子未被世界认可。世界数据库中的我国碳排放因子数值偏高，与我国现有动力展开现状不符，导致出口产品核算碳排放强度高于实践值，降低了我国轿车工业链碳脚印竞赛力。

03 “绿色暗码”

在燃油车与新动力车新老交替的关口，迈过“碳壁垒”这一门槛，关于我国轿车工业链而言，是强化全球竞赛力路上有必要要应对的一项新应战。

全国政协常委、经济委员会副主任苗圩以为，从政府层面来看，国内有关办理部门应该加强协同，引导职业上下游树立合适我国国情的动力电池碳脚印规范系统，并与世界社会、与欧洲提早对接，以一致规范、完成互认，助力我国新动力轿车优势工业链更好地“走出去”。

在苗圩看来，加速构建合适我国国情的电池碳脚印点评系统具有重要意义。一方面，这是国内电池企业“走出去”面对的实际需求。

另一方面，我国作为全球动力电池的强国，完成电池低碳化展开，打破对新动力轿车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池工业转型，是咱们义无反顾的职责，也是稳固咱们工业竞赛优势的必经之路。

在我国电动轿车百人会与世界天然基金会 （瑞士） 北京代表处联合编撰的研报《我国新动力轿车全生命周期减碳途径与事例研讨》中说到，推动我国新动力轿车工业链向低碳转型要从两方面抓起。

一是职业层面：

加速研讨拟定根据碳脚印的轿车碳排放核算规范，主张从产品全生命周期视点动身，完善车辆本身制作及上游零部件出产的碳排放规范系统，构成整车和零部件产品碳脚印认证点评规范，研讨拟定与世界接轨的轿车碳排放核算规范及点评系统。

构建城市交通碳排放计算监测系统，主张环绕交通活动水平、车队结构、能耗与碳排放因子、方针减碳潜力等要害参数，树立以城市交通数据为根底的一致、完好、归纳、精确的碳排放数据库。在此根底上赶快构成全职业的碳排放点评机制。

推行绿色制作，促进制作范畴低碳化，主张树立国家低碳产品点评认证系统，鼓舞企业构建低碳供应链，加速推动轿车职业向制作低碳化转型。

二是企业层面：

赶快进行碳盘查及设定企业碳中和方针，拟定企业低碳展开战略，清晰分阶段的减碳途径和办法。

加速构建企业以绿色低碳为中心的竞赛力；继续扩展绿色低碳产品布局，加速打破下一代技能。

供应链端整车与零部件协同减碳，树立供货商碳危险办理系统，对供货商产品全生命周期的碳排放进行阶段审计。

环绕产品全生命周期减碳和低碳形式立异提高企业展开质量，经过打造循环经济 零碳工厂形式，推动制作系统的低碳转型及功率提高。