直达期货

这届上海车展，华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东可能是最忙的商业大佬之一。

相比小米 CEO 雷军没有车型公布，只是纯观光各家展台，余承东在为自家展厅站完台后，纵然即将闭馆，也在抓紧时间去观光别家展台，上汽飞凡、祥瑞、腾势、极狐、比亚迪，这些车企都在余承东的观光名单中。

对于余承东来说，飞凡F7、祥瑞银河L7、极氪、腾势N7这些车型，都是华为系车型要面临的主要对手。“以前飞凡R7卖的很惨，但这届车展中飞凡F7还挺受关注。”加入上海车展的车评人李明说道，以前R7卖28万卖不动，现在F7官方售价只有20万出头，这就成为华为相助出品的问界M5的主要竞争对手。

同时，余承东还与祥瑞汽车团体CEO淦家阅谈判1小时，除了与祥瑞旗下品牌几何相助，也许在洽谈与祥瑞其他子品牌的更多相助。

更主要的信号是，余承东在阿维塔展台介入了许多流动。这次阿维塔不仅请了代言明星，余承东和阿维塔CEO谭本宏还配合出席现场公布流动，宣布了阿维塔11下半年将迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0的新闻。

此前都是华为轮值董事长徐直军为阿维塔站台，现在余承东一再泛起在阿维塔流动中，而且余承东也去了极狐展台，着实也在向外界释放差异寻常的信号。

这些信号对市场来说，从这次华为展台看，华为似乎刻意划分为双方，左边都是智选车阵营的车型，诸如问界M5智能驾驶版，问界M7。右边摆放的是Hi阵营的阿维塔11和极狐阿尔法S HI版。正如余承东所言：“以后极狐阿尔法S也要更换阵营，从左边的Hi蹊径，跳到右边智选车蹊径。”

而余承东正是代表华为智选车蹊径的选手，一起逆袭成为华为结构造车营业的现实带头人。余承东率领的华为“造车”营业，从最先的一鸣惊人，到中央的蹊径之争以及销量暴跌，再到现在组建“复仇者同盟”，华为对于赋能造车营业照样很重视。

作为华为*亏损，年投入跨越百亿（15亿美元）的BU，征战未来3年最残酷的新造车镌汰赛，余承东这次能赢吗？

销量急需刺激

已往5年中，新能源市场的生长可谓一起狂飙。

其中，华为与那时还名为小康团体（后更名赛力斯团体）相助推出的问界，仅用87天就实现了销量累计破万，一举成为新势力中最快破万的单一车型，而且在2022年最高月销量可达1.2万辆。这一成就惊呆了一众新势力。也让小康团体从一个默默无闻的重庆造车企业，成为备受关注的赛力斯团体。

数据泉源：乘联会  制图：Tech星球

但到了2023年后，问界交付量和销售量面临断崖式下跌。从图中可以看到，从2022年11月份后，问界的销量就从过万后，环比下跌50%多，2月份又环比下降21.98%，AITO问界2023年3月汽车销量只有3679辆。

即即是在2023年年头，问界推行的大幅度降价流动也未能阻止销量下滑。博主“宅数码Kael”示意，买问界M5 EV后不到2月份，这款车型就开启了降价，华为为了抵偿消费者，给其12万积分，现在可以兑换两台Mate50系列手机。“以前以为积分只能充电而已，现在AITO商城还上了华为手机，赶忙兑换一台Mate50，一台Mate50 Pro！”

问界还能月销几千台，相比Hi模式的阿维塔和极狐，月销仅为几百台，看似成就还可以。但若是从华为面临的市场情形看，问界是国产新能源车的月销量第10名。这一成就打不外传统汽车转型，也打不外“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）。

销量的压力，让余承东也最先想设施，最简朴有用的设施，就是行使华为这块金字招牌。在3月中，余承东在营销渠道中默许供应商将“AITO问界”字样改为“HUAWEI问界”。这引起外界以为，华为捅破了“不造车”这张纸。

华为内部也立刻反映，华为首创人任正非再次强调“华为不造车”，“有用期5年”。并对华为标志在汽车设计上的露出也提出严酷要求：不能使用华为/HUAWEI泛起在整车宣传和外观上。

问界的销量不见转机，很洪水平源于当前市场的竞争太过红海。在华为系车型结构的区间，特斯拉作为现在25万级别最强势的SUV，仅仅1季度model 3和Y全球就交付了跨越41万辆，尤其是在1月6日降价之后，Model Y从28.89万杀到25.99万，市场一直传言还会降价。

在上海车展上，预计能成为蔚来扛把子的ES6、小鹏憋了2年大招的 G6、不到二十万的双门四座跑车哪吒GT、20.99万元起售、超配“大奔”座舱的飞凡F7，混动“新卷王”祥瑞银河L7、大六座电动SUV魏牌蓝山DHT-PHEV等等，都十分受关注。

这些车型基本是二代车型架构，搭载诸如800V快充、新一代智能座舱等新能力，同时车型和内部空间都有优化设计，相比问界旧款的设计老旧、内功落伍的情形看，竞争力确实强不少。

为此，华为专门在上海车睁最先前夕，宣布了问界 M5智驾版。这一版本最主要的升级，就是首发ADS2.0。同时售价仅为28万起，看来也是为了打击销量。

但现在，华为并没有对M7 宣布任何升级设计。这辆车月销刚刚过千量，并没有成为理想L7、L8的强敌，从最先公布到现在，也已经降价3万元。但问界已经将眼光瞄准价钱更高的理想L9，宣布了问界M9 将在下半年公布，并称M9是“1000万以内*的SUV”。

现在看，问界M5的升级改款智驾版，订价不贵，应该会有一定的关注度。而M7则前途未卜，M9也要看发售后的市场回响，阿维塔11在余承东频频加持后，销量情形略微好转，极狐则应该要下线重做。

依赖改款撑起2023年上半年的销量，余承东也未必有信心。但对于余承东来说，好新闻是可以聚集华为内部所有气力做大事。

造车蹊径“狂飙”

在北京国贸CBD 的焦点地带，北京银泰in01店是华为消费营业的主要旗舰店之一。

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问界的两款车一直在这其中展出。这也是问界的焦点优势之一，在余承东主导的AITO 问界品牌中，两款车M5和M7都进入了华为天下的数码店中。这也让问界在消费者中的露脸时机更多，而且相比一直没能进入华为渠道的极狐、阿维塔，问界也被消费者以为是“华为的车 ”。

情形发生转变在2023年2月，那时有界面等媒体曝出，华为智能汽车解决方案BU（Business Unit，以下简称华为车BU）COO（首席运营官）王军已经被停职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车营业。

此前主要是两种模式，王军主导HI模式，全称Huawei Inside的模式。这种模式是华为的全栈解决方案，主推华为的高阶智能辅助驾驶，成本也相对更高。加之阿维塔和极狐的销量欠好，成为王军下课的导火索。

而华为智选车模式是余承东主导。这种模式需要华为深度介入，甚至会为车企亲自设计整车、内饰、以及一些列的智能化方案。相助的产物可以在华为的渠道销售。但这一模式的瑕玷，就是此前并没有华为ADS的所有能力。

一位投资人告诉Tech星球，问界的M7尚有第三方自动驾驶元戎的方案，也支持free Map方案，并不是华为的智能驾驶方案。以是，此前问界号称有智能座舱的“天花板”，但在智能驾驶领域却不全是华为的ADS。极狐情形相反，虽然拥有最强的华为ADS，但却没有最新的鸿蒙车机。

有人形容这是华为版狂飙，在华为轮值董事长徐直军支持的Hi模式式微后，主导人王军退出，余承东掌权华为车BU后，华为内部的蹊径之争终于消逝。

在4月16日的华为问界公布会上，余承东终于说出“M5智驾版是智能座舱、智能驾驶的双智天花板。”这也体现在线下渠道中，3月后，华为北京银泰in01店，极狐、阿维塔也走进了店中，未来会铺进天下门店。

图注：华为银泰店中4款车，Tech星球摄。

在店中，导购员说道：“现在最受关注的照样M5智驾版，这款车首发了ADS2.0。”虽然问界照样亲儿子， 但阿维塔11和极狐阿尔法S HI版，下半年会很快升级到ADS 2.0，下半年阿维塔11也将搭载原生HarmonyOS车机系统。此前 ，余承东去加入了阿维塔011车主碰头会，并夸奖阿维塔是见过的设计最惊艳的车型。

相比之下，Hi模式另一品牌极狐，则显得有些落寞。这也是二者的相助，此前似乎遇到了荆棘。以是，余承东曾说二者不相助了。在4月的华为春季公布会上，余承东又改口称，“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见。”华为与北汽极狐不是不相助了，是升级为了智选模式。

至此，智选模式成为华为结构“造车”领域的主要解决方案。这一模式下，整车的三电系统、自驾域、座舱和传感器基本上都是华为，甚至华为还会向车企输出制造尺度和质量治理系统。

这样看来，智选模式让华为颇有些“当爹又当妈”的意味，这也让华为车BU的规模，无限靠近于许多车企。

现在来看，华为车BU人数最多的是ADS领域，职员设置有2000人左右。据内部人先容，ADS职员相比于2020年的时刻至少翻了一倍。座舱领域也是华为的优势之一，近1000人卖力移植鸿蒙车机和响应的适配。另外是BEV营业，传感器营业的职员也靠近2000人左右。再加上其他的销售、MDC开发部等等，整个BU人数在1万人左右。

相比之下，停止2022年上半年，理想汽车约有1.5万员工；小鹏汽车有近1.4万员工。华为车BU人数已经和下场造车的新势力险些一致多，在余承东的向导下，这些上万人数的造车军团，即将对市场竞争对手提议反扑，再次回到月销过万的成就，现实上也是余承东今年无形的压力指标。

华为“复仇者同盟”？

余承东曾言，造车新势力都有理想，传统车企怕失去灵魂，外企品牌不会用国产，华为车解决方案着实挺难的。现在，强势出击的华为，已经同盟赛力斯、奇瑞、长安、江淮这些曾经的二三线品牌，组成“复仇者同盟”，征战新造车的镌汰赛。

最受余承东重视的照样问界，现在首发ADS2.0，下半年首发鸿蒙3.0。下半年尚有售价高达50万的问界M9开卖。着实，这是华为对标理想“套娃造车”的模式，推出的AITO问界M5、M7和M9，对应的是理想L7、L8、L9。套娃造车的利益是可以*水平的削减成本，以及放大爆款销量。

但现在M5、M7的总月销量是3500辆，低于L7和L8的13926量。2023年1-2月份，理想L9的累计零售销量为15295台。问界M9若是能有理想L9 这般销量，也将有助于赛力斯团体的回血。究竟与华为相助的4年中，赛力斯累计已亏损近百亿元。

“复仇者同盟”中，华为对照重视的是与长安相助的阿维塔。凭证二者相助目的，是三年推出四款新车(含阿维塔 11)，其中今年下半年将推出第二款车型，2024年推出第三款和第四款车型，加速发力SEV赛道。但SEV相比SUV是个新车赛道，市场认可度还未知。

再者受期待的是华为和奇瑞以及宁德时代相助的智选车，对标特斯拉 Model 3，这款被命名为星途系列的高端纯电轿车，预计在2023年-2024年上市，人人都倾注了销量期待。新车接纳轿跑式的车身设计，搭载华为鸿蒙车机、智能驾驶系统。

鉴于特斯拉 Model 3是爆款车型，星途若是能大卖，也能解决华为的销量焦虑。

另外一款对照受赶住的高端车型，是华为与江淮相助的智选车营业，据36氪报道，这款车向超高端豪华纯电市场进发，新车售价或高达80万-100万元。100万也是国产新能源车较少涉足的价钱区间，难度也自然可知。

除此以外，尚有祥瑞品牌下的纯电动品牌几何M6，新车全系搭载鸿蒙车机系统。以及年头2月份，北汽魔方全系共推6款车型，售价9.99万元-15.39万元，是华为鸿蒙车机系统首次进入十万级其余燃油车型。

在余承东大干一番之际，华为车除了能否卖爆之外，着实不造车的另一层隐忧。就是相助关系是否稳固，最早华为与广汽的埃安相助，随同着埃安销量快速崛起，现在二者已经没有相助。这种类似情形会不会发生在阿维塔身上？究竟长安的亲儿子深蓝品牌已经自力，而且深蓝的销量不错，与华为相助的阿维塔只是干儿子，华为没有任何股份在阿维塔上，埃安的故事会不会再次上演？

当下看，这种问题华为照样无法制止。4月初，奇瑞销售总司理果然否认和华为的相助，称“遥遥*，什么都是*的，我们无法顺应。”并称“有过相同，有过接触，仅此而已。”而在同期举行的奇瑞iCAR生态同盟上，也确实没有华为品牌露出。

但紧接着也有新闻人称，这个奇瑞销售总司理着实是捷途的卖力人，纷歧定对华为的相助项目掌握太多情形。最新官方的新闻，仅有余承东在中国电动汽车百人聚会上提到，现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来。

现在看，华为尚有不少好器械。华为造车尚有一个杀手锏，那就是车机（汽车和手机）同台，现在尚有三家可能具备此能力，那就是领克（魅族手机），蔚来（自研手机）和小米（小米IOT），不外这三家都照样期货。以及华为xMotion智能运动协同控制系统，能实现车身6自由度控制，类似比亚迪的云辇系统；以及鸿蒙4.0今年秋天公布，重点升级应该是多屏多音区，首搭车型是问界M9；另外是华为的AR-HUD，这套成本5000元的AR系统，将是可落地的首套AR车载产物。

华为除了不造轮子和车座椅，险些研发了车辆的方方面面。余承东也只剩不造车最后一个紧箍咒，除此之外已经集齐华为*资源，余承东能否让复仇者同盟，成为新造车领域的*？