直达期货

在交出了一份整年亏损额度最高的财报后，小鹏汽车股价意外迎来了久违的上涨。

已往一年，曾经*造车新势力*的小鹏交付量跌出前三，和蔚来差0.18万辆，理想差1.25万辆。虽然差距并没有很大，但由于小鹏汽车的价钱更低，营收的差距会更显著，因此高额亏损并不意外。

让投资者重拾信心的基本缘故原由在于，何小鹏在财报电话聚会上老实的显示。他认可了公司当下遇到的挑战，并透露了未来新车、自动驾驶、成本控制、营销系统等方面的计划。

去年“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）三家企业都进入了产物调整期，G9的上市让小鹏从降生之初就面临的产物计划问题、营销系统、资金效率等问题集中发作。

何小鹏更乐观地看待这个征象。这让小鹏汽车可以更好地去剖析、挖掘，而且在今年最先解决这些问题。“我们选择自我推翻，在更高的维度跟平台上举行真正的二次创业”，何小鹏说道。

在新能源汽车这场马拉松中，已经有不少企业中途落伍。在何小鹏看来，不管是10万辆一年，照样50万辆、70万辆一年的汽车公司在5—15年之间都存活不了。在中国能够存活的*都市到达每年300万辆的规模。

根据现在的销量数据来看，现在没有一家新能源汽车企业可以挺到15年后，接下来，各家都必须提振销量，提高利润率。若是说已往8年，小鹏汽车拿到了新能源汽车的入场券，那么接下来的竞争，将决议它是否可以依然留在牌桌上。

P7i，小鹏的“全村希望”

距离P7i海内正式公布还差8天，曾想添置一台新能源电动车的林女士就被提前剧透了。销售告诉她，内饰变了，电吸门有档次，并发来了几张P7i的图片。

作为小鹏 P7 的中期改款车型，P7i的外观设计没有发生大的改变，依旧是轿跑造型。它的主要转变集中在内饰，内饰的转调换多的是给消费者带来豪华感。为了引发消费者的购置欲望，销售专程弥补了一句“给你的感受是有转变的”。

P7i也是王凤英加入小鹏汽车出任总裁后，介入公布的*款车。凭证车云网报道，她推迟新款p7的线上预热，让营销、刊行节奏更紧凑，实现新车“公布即到店”。 

其次，将新P7命名为P7i后，王凤英同时叫停了P7的新款老款同期销售设计。这意味着，新款P7上市后，老款P7就将不再销售。配合新款P7i大幅精简的SKU，制止用户注重力被分流，重蹈G9覆辙。

P7i的上线一定水平上拯救了小鹏低迷的销量。一位小鹏汽车天津销售告诉Tech星球，P7i正式上线的第四天是个周一，那一整天都有客户要试驾。仅仅四天，他就已经卖出了3台。一位深圳的销售告诉Tech星球，他四天就卖出了5台。

和过往差异，小鹏P7i主打现车试驾、上市即交付的计谋。这让许多潜在购置用户可以*时间体验，让整个决议流程更顺滑。一位新一线都会销售告诉Tech星球，基本上三周内就可以提车。一位P7i的购车用户在社交平台上示意，自己交付定金后，一周后就提到了车，速率令人惊喜。

何小鹏在财报电话聚会上示意，P7i是周全转变后打的*个胜仗，内部的士气相当地振奋。该车公布后，进店量和试驾量都到达了最近好几个月以来的最高水平。

现在来看，P7i销量依然无法和P7*时期对比。“P7*期，一个月可以卖掉十几辆。”不止一位销售告诉Tech星球，P7i的开局异常好，有遇上P7的可能。

G9销量延续低迷，距离小鹏汽车的第二款重磅新车型G6公布尚有一个季度，在这时代，P7i险些肩负起小鹏汽车整体的销量。

但从整体销量上来看，3月第三周，也就是P7i正式上线的*周，小鹏汽车的整体上牌量环比第二周不增反降，第二周有1635辆，第三周只有1296辆。

从*季度的销量指引1.8万辆-1.9万辆来看，未来两周其周平均销量在1210-1710之间，也许率不会泛起销量大增的事业。今年第二季度，P7i能否扛起希望，尚有待考察。

延续押注自动驾驶

在新能源汽车进入镌汰赛的当下，车企更应该找准自己的定位，打出差异化。好比理想汽车自始至终死磕奶爸车，蔚来豪赌用户体验，而小鹏的这张王牌是自动驾驶。

去年，小鹏汽车举行的1024科技日上，当被问及小鹏的智能驾驶处在什么位置时，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙示意：在中国，我以为应该是在*。

小鹏自动驾驶现在的重点之一是NGP，即都会辅助驾驶功效。这不难明晰，相比于高速，新能源汽车跨越70%的使用场景在都会中，也就是说只有解决了都会场景的通勤难题，才气让用户出行生涯变得更简朴、更轻松。由于驾驶环境庞大，NGP的落地也被以为是智能化的标志之一。

行业人士剖析称，消费者买电动车，着实买的是智能电动汽车，包罗三个部门：智能、电动、汽车。2023年及以前，把电动和汽车两部门做好，就能取得不错的成就，而小鹏的优势着实在*部门智能。

车企对于NGP的重视水平也在与日俱增。理想汽车首创人李想曾打了个譬喻，2024年有没有都会领航辅助驾驶就像 20-30 层的楼房有没有电梯的差异，将影响用户选购中高端车的购置决议。

小鹏于去年在广州开启了都会NGP试点，是*让高阶智能辅助驾驶在都会场景中量产落地的汽车品牌。今年，在有高精舆图情形下，XNGP笼罩上海、深圳和广州三个都会，在没有高精舆图情形下，大部门都会将开放变道、超车、左右转能力。到了2024年，小鹏将实现融会泊车、高速、都会的全场景辅助驾驶。

小鹏汽车的官网写道，小鹏汽车是一家专注未来出行的科技公司，致力于探索科技，引领未来出行转变。XNGP的大规模落地可以让用户更真切体验到新能源汽车带来的智能体验，这离小鹏的目的又近了一步。

一位汽车行业资深人士示意，小鹏要想自动驾驶要想占领用户心智，就要让XNGP标配，让他的用户全都体验到。实现这个目的的条件就是成本的大规模降低，小鹏也正在朝着这个偏向起劲。

在财报电话聚会上，小鹏汽车治理层示意XNGP的BOM成本，包罗软件跟硬件的BOM成本将会实现大幅度的下降。

销售方式也更为天真，从当前的软硬件整体捆绑销售转为软硬件分级销售。小鹏希望让最高品级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配，让更多的用户有能力使用到最新的全自动驾驶能力。这也是小鹏汽车将自动驾驶注入用户心智的焦点一环。

何小鹏信托未来的五年将是全自动驾驶的黄金五年。小鹏希望借助自动驾驶重回*梯队，不外这更像是未来5年之后的事情，更要害的事情依然是当前下滑的销量和并不鲜明的营收数据。

降本增效先行

汽车是效率化的*，丰田*的成本控制力让它成为燃油车领域的销量*，也让其利润颇丰。

已往，在成本控制方面，小鹏做得并欠好。其产物冗杂，早期的小鹏G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型，最多时到达十几种。这导致其产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。

小鹏希望自己是一家科技公司，但科技企业需要到达20个点以上的毛利率，可眼下，小鹏的毛利率只有10%多一点。

G9杂乱的产物线更是将这一点露出无疑。从去年下半年最先，小鹏内部掀起了一场转变，这场转变涉及治理、经销、研发等多个环节。

在最新公布的财报中，虽然营收和销量增进不容乐观，但在去年电池价钱普遍上涨的情形下，小鹏汽车的毛利基本于上年持平，2022年Q4净亏损环比略微收窄。

同时，其销售成本大幅降低——2022年Q4销售成本为47.0亿元，同比与环比划分削减37.7%、20.4%。这说明Q3启动的战略调整已经最先奏效。

王凤英到来后，主导整合和小鹏自营和第三方的销售系统，凭证区域和都会制订统一的新车上市KPI目的。这让小鹏直营和经销商之间从竞争对手，酿成了战友，提升了整体销售效率，并在很洪水平上改善了用户体验。这意味着，小鹏的销售成本很可能延续降低。

何小鹏以为*的成本控制能力，会是小鹏汽车接下来要赢得竞争的焦点能力。而在销量短时间内无法大幅度提振的当下，小鹏汽车首先做的是降本增效。

未来，小鹏汽车将通过平台模块化和大量的手艺创新这两个偏向来推进降本战略，进入系统化造车阶段。好比，小鹏纯电的平台电子电器架构、动力的系统、智能辅助驾驶的软硬件将都市进入到平台化。

在整车平台、动力系统等多个领域进入到平台化后，规模效应劈头展现，好比整车PACK可以降低40%—50%的成本。而这些行动都可以大幅度提高小鹏汽车的毛利，改善小鹏的谋划状态。

小鹏今年的第二款车型G6要在年中才最先交付。何小鹏以为G6会成为这一个市场销量排名前线的爆款，在量产爬坡后会取得相比P7两到三倍的月销售目的。但这些数据估量要等到第三季度才得以体现。眼下来看，通过降本增效改善财政数据更为现实。

去年10月，小鹏汽车的交付量仅为5101辆，在造车新势力里排名倒数*，那是小鹏的至暗时刻。现在来看，小鹏汽车最差的时刻已经已往。不外，小鹏汽车的这场伟大转酿成效几何，依然有待市场和时间的磨练。