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女车主上海车展维权事宜，将特斯拉推优势口浪尖。

昨天下昼，特斯拉将女车主事故车的数据以邮件方式发给她，并对外宣布了事故发生前1分钟的数据。但据大象新闻最新新闻，女车主还在拘留时代，不能收到外界新闻，丈夫李先生以为特斯拉对外宣布的数据侵略了小我私人隐私。

特斯拉对事故前1分钟的数据是这样注释的：

“在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力到达了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧要制动功效启动（最大制动主缸压力到达了140.7bar）并施展了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统纪录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速连续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。”

虽然特斯拉声称车辆数据经由加密存储，无法直接读取、修改、删除相关数据，泛起产物纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据，但仍有质疑数据真实性的声音。

一位刹车手艺专家告诉虎嗅，“这种Excel表数据很容易被改动”。“无法确定数据是否有改动，还需公然更多博世制动系统的资料。”工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔也有相似的质疑，“一样平常来说，数据应该实时上传给第三方或者政府机构托管，然后从第三方的服务器里公然的数据才更有可信度”。

据中国日报采访相关专家，剖析特斯拉“刹车失灵”可能有三种缘故原由：一种是车踏板和iBooster线控刹车系统的交互不良，或整车控制中央判断失误，发失足误指令给刹车系统，导致刹车板踩失控。第二种是iBooster系统极小可能存在设计缺陷。第三种是特斯拉的AutoPilot系统与iBooster系统存在极小可能的匹配缺陷。

另外，特斯拉还提供了一组关于事故发生前30分钟的车辆状态：“驾驶员正常驾驶车辆，有跨越40次踩下制动踏板的纪录，同时车辆有多次跨越100千米每小时和多次刹停的情形发生。”

一样平常刹车都市有“热衰减”问题，就是刹车系统在一定次数的制动后，刹车片温度会升高，到达一定温度时，整个刹车系统的制动效果到达最佳，但跨越最高温度值后，制动效果就会变差。

凭证特斯拉形貌的情形，实在无法判断刹车系统的制动效果是否事情优越，由于刹车片底盘温度没有纪录，无法确定女车主踩下40多次制动踏板，刹车片的温度是否跨越最高值。

这场维权风浪最终效果若何，还需要介入更多观察，没有切确真实的数据，所有推测都只是料想。女车主维权事宜并非个例，自从特斯拉在2014年入华生长以来，每年都市遇到种种投诉，女车主只是将多年以来被特斯拉光环掩饰的产物质量、售后服务等缺陷，用一种出乎意料的方式带到聚光灯下。

特斯拉的故障率到底有多高？

有数据解释，特斯拉Model 3的百车故障数高达236。这意味着平均每辆新的Model3 在2-12个月内，会有2.36起故障。

这个数值的盘算方式是：百车故障数=对应车系故障总数÷所有介入评价的人数总和×100，代表着新车在2-12个月内，每百辆车中泛起的故障数，包罗故障、异响、使用未便等问题。

相对于小鹏P7的180，理想ONE的134，蔚来ES6的56，比亚迪汉的55，特斯拉的百车故障率显著高于这些竞品。

张琪从去年6月份拿到新车Model3后，就经常遇到一些问题——好比35万的新车开在路上，有时摇晃得像几万块的国产车一样；在炎天早上开车上班，车上会泛起一层水雾，由于车自动将空调调到制冷，连续了整晚；冬天开车，空调也只吹凉风；有时刻车耳朵也打不开。

这些还不算什么，张琪有次开车维修前给客服打电话，对方告诉他，恰好把车的球头（又叫万向节，一种球型毗邻实现差异轴的动力传送的机械结构）也给他维修一下。

“我那时一点都不感谢他，只会让我以为，为什么不早说、早召回？等我来修的时刻才说？这种态度很不认真。”张琪以为自己以前是一个很强硬的人，很善于维护自己的权益，然则面临特斯拉的售后，一点脾性都没有。

他还曾两次跟客服反映软件类问题，并提出希望能检查下后台数据，但对方的回复是：后台数据太多了，一分钟的数据都要看良久。“他们不是找不出问题，而是不作为。每次都告诉我下次出问题再过来。”

新车开了不到一个月就最先泛起种种问题，张琪至今总共去维修了4次，光空调问题就来往返回检验了3次。前2次，特斯拉的维修职员跟他说没问题，直到第3次，车屏幕显示：“因系统故障，温度保持器不能用”，维修职员才认真看待，换了硬件，可之后空调照样自动调控禁绝，“该吹热风时吹凉风”。

张琪前三次检验结算单

今年3月尾，张琪开着这辆Model3下高架时，闻到车类一股刺鼻的烧焦味。他和坐在副驾驶的同伙吓出一身冷汗，他们以为是电池泛起问题，车有爆炸的可能性，连忙把车停在路边透风透气，并打电话给特斯拉维修职员。2小时后，维修职员才到达现场，把车拉到维修点，并给出一个“没问题”的检验效果。

在检验时代，张琪曾去车里拿器械，他发现自己常用的车载手机充电线被烧焦，他询问在车企事情的同伙才知道，这有可能是电池不稳、电压不稳、热控制系统出问题等，但特斯拉检测职员仍然示意车没问题，也没有注释清晰——哪些故障会导致数据线被烧焦？哪些故障会导致汽车闻到烧焦味道？相比于发生过严重交通事故的车主，张琪算是相对幸运的，但他往后也不太敢开特斯拉。

据北京智能车联产业创新中央不完全统计，从2013年至今，特斯拉在全球局限内已发生数百起交通事故，累计造成175人殒命。美国国家公路交通平安治理局统计，特斯拉在美国共发生有200原由“失控”造成的交通事故，失控主要是指突然加速、减速，以及刹车失灵或偏向盘失灵。在海内，已往一年的新闻中泛起过的特斯拉车辆事故就有20多起。

虽然交通事故天天无时无刻不在发生，但也存在交通事故中致死率很低的车型。跟特斯拉相关的交通事故中，殒命人数已累计到一个不小的数目，这至少说明特斯拉车辆自己的平安性另有待提高。从召回车辆的数目和缘故原由中，也可以看出关于特斯拉车辆的一些质量缺陷。

在海内众多新能源汽车品牌中，特斯拉的召回数目在今年第一季度最多。凭证国家质量监视治理总局宣布的通告，共有5家新能源汽车公司需要召回共计8.38万辆车。其中包罗特斯拉Model S、Model X 3.61万辆，占比43.1%，以及北汽新能源的EX360和EU400纯电动汽车共计3.2万辆、小鹏G3汽车共计13399辆。

特斯拉最新召回的车辆主要是更新软件和替换中央显示屏中视觉盘算模块（包罗有 8GB eMMC 多媒体存储卡）。在2018年3月之宿世产的Model S 和Model X的eMMC 卡泛起累计消耗，会导致中控屏连续黑屏。

中控屏集成了车辆最基础的控制，包罗温度、导航、提醒音等，以及辅助驾驶系统的大部门功也需要屏幕显示。虽然eMMC 故障不会直接对车辆行驶性能（加速、制动或转向）造成危险，然则车辆运行的软件版过早，加上eMMC 发生故障，就会无法显示倒车影像，后续行驶中外部转向灯无法亮起，甚至无法使用风挡玻璃的除雾和除霜功效。

光这一项产物缺陷，特斯拉在美国就被国家公路交通平安治理局（NHTSA）要求召回跨越13万辆Model S和Model X。此前，德国汽车治理局（KBA）也曾要求特斯拉召回约1.23万辆Model X，由于其车身模制结构有脱落问题。

在海内，除了召回，相关羁系部门也曾两次约谈特斯拉，一次是在去年3月份，由于Model 3车型部门车辆本应装载HW3.0芯片（特斯拉自研的自动驾驶芯片），却只用了更低版本的HW2.5；第二次是在今年的2月份，主要针对异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题。

为什么特斯拉总是出问题？

“特斯拉现在的处境，前有拦路虎，后有追兵。市场等不了特斯拉交出一款完善的产物，若是等他把所有软硬件问题都找出来，不仅资源等不起，用户也等不起，公司早就倒闭了。”张翔谈到。

特斯拉实在已经由了造一辆车（Roadster）、造一辆好车（ModelS）的阶段，现在的特斯拉需要造更多的好车（Model3）。

在前两个阶段，特斯拉依赖的是极致的手艺创新和成本控制，得以突出被老牌汽车厂商垄断多年的汽车市场，获得一小块市场份额。可要想在汽车巨头加大在电动化、智能化趋势的投入前，在市场上站稳脚跟，特斯拉必须要靠卖出更多的产物来稳住基本盘，才气活下去。

特斯拉这两年一直在加速扩张，建更多的超级工厂扩大产能，进入到更多的新兴市场。这种超速扩张在海内就很显著——8个月完成建厂和白车身下线；去年在海内建设了跨越 410 座超级充电站、跨越 4000 根超级充电桩；去年产能15万台车，今年要做到55万，翻了3倍。

在产能爬坡期，马斯克也很清晰背后的问题。他曾在年头的一场采访中坦言，不建议消费者购置处于产能爬坡状态的车辆，“要么一最先就买，要么等生产稳固下来再买。”由于很难保证产量直线上升时，还能做到细节完善，好比提速生产历程中，需要分外一至两分钟让车辆油漆晾干，但现实上却没有足够的时间晾干油漆。

这虽然只是一个非焦点部件的例子，但至少能说明，特斯拉的生产制造历程，照样存在许多疏漏。用马斯克自己的话说：“是的，我们的生产如地狱”。

品玩宣布的《特斯拉中国乱象揭蛊》中就提到，特斯拉为了完成产量，不及格的零部件被装上新车；为了让这些产物顺遂出厂，解决方式异常简朴粗暴——把出厂尺度调低。

这种生产环节的乱象，实在就是由于特斯拉太过于追求速率，而没有时间和精神来确认每一个细节是否做到位、仔细审阅车辆生产历程中可能存在纰漏和疏忽。

另一个埋下平安隐患的点在于成本控制。马斯克的做事方式是，以极低的成本到达最好的效果。宁德时代董事长曾毓群就曾吐槽，“马斯克整天都在谈论成本问题，我告诉他，我一定会有解决方案。”

特斯拉省成本的方式除了找价钱更低的供应商，更善于的实在是通过系统设计和自主研发，来削减不需要的零部件以及降低焦点部件的成本。

凭证知乎拆车实验室对一辆Model3举行拆解发现，特斯拉做了许多“偷工减料”的事情来降低成本。

“从 Model 3 改用极简内饰把车灯、后视镜、娱乐系统通通集成在中控触屏，特斯拉的物料成本就比竞争对手少了 1000-2000 元。以 12.3 英寸仪表为例，包罗控制器，该部件的成本就得 1000 元出头。虽然中控的成本省下了，但增添了用户的交互成本，牺牲了一定的平安性。

......

Model Y 的座椅骨架居然没有整体电泳，只是对可见部门的滑轨和毗邻支架举行了处置，这在湿润环境就很容易生锈，对座椅强度和平安性发生影响。”

特斯拉自主研发焦点手艺，好比芯片、自动驾驶系统等产物，可以削减“卡脖子”情形的泛起，成本也能大幅降低，但风险也增添了，由于特斯拉自主研发的产物或手艺蹊径都需要一定的市场验证时间。

一个对照典型的例子就是，特斯拉的无人驾驶手艺，主要接纳了视觉识别蹊径，就是给汽车装大量摄像头和传感器形成感知层，来对汽车周围的环境举行识别和区分。另一种手艺蹊径是激光雷达蹊径，像小鹏、蔚来、华为、Uber和百度 Apollo等都选择用激光雷达。

特斯拉选择另辟蹊径的缘故原由就是太贵，一套激光雷达需要分外增添近5万元，马斯克就曾炮轰激光雷达：“傻X才使用激光雷达！”虽然激光雷达的成本更高，但只要物体存在，就一定能监测到，而不受天气、光线等的影响。

特拉斯就曾经曝出过“幽灵征象”，好比车开到无人墓地，却感知周围许多行人；前后原本没车，却感应出有车。这些实在都是算法缺陷，不能在特殊环境中准确识别周围物体。对于特斯拉来说，还需要很长的时间来保证整个系统失足率可以忽略不计。

写在最后

特斯拉现在面临的风浪，实在就是面临市场对其产物、服务质量缺陷的尖锐反馈，特斯拉可能需要做的，不仅是配合车主、第三方检测机构、媒体，将事实真相公之于众，更主要的是，对车辆已经泛起的大巨细小问题，尽快接纳调整措施。

针对女车主维权事宜，虽然特斯拉现在的态度是全力配合第三方检测。但张翔谈到，现在全球很少有第三方机构能把智能汽车在交通事故中剖析清晰。“智能汽车包罗感知层、决议层和执行层，现在第三方检测机构只能通过检测燃油车的方式来举行检测，对于感知层、决议层，要拿到件原理图、软件代码拿得手，然后逐一剖析，这背后的事情量极大。”

探讨真相、追究责任是一个偏向，另一个偏向是，我们应该思索，为什么现在第三方机构很难将智能汽车发生交通事故的缘故原由剖析清晰？为什么针对智能汽车发生交通事故的判责尺度还停留在燃油机时代？

在思索这些问题时，一些行业人士也给出了详细的可行方案。理想汽车CEO在微博中写到，关于ADAS和刹车失灵类的问题，政府羁系部门可以提出以下羁系要求：

1、带有ADAS的车型必须标配行车纪录仪；

2、纪录的时描绘面必须同步显示ADAS是否运行；

3、除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础事情状态，人类驾驶也显示这几个的事情状态。

他以为这个方案从手艺上而言没有任何难度，但能提供相对主要的证据，削减车主取证难，厂商以为被冤枉的概率。“若是车厂在这作弊，直接住手生产销售的资格。”