直达期货

货拉拉的极速扩张的故事，随着长沙搭客坠车事宜戛然而止。

事宜发生后，货拉拉宣布了一系列平安整改措施，其中包罗上线全程录音功效、试运行具有录像和信息采集功效的行驶纪录仪等。

然而，货拉拉的整改善度异常缓慢。

当前，除了在软件端上线录音功效，具有录像功效的硬件装备依旧在试运行阶段，多位货拉拉司机向连线Insight示意，公司已经通知会安装录像装备，但没有详细说明什么时间安装。

“现在平台在一点点试验，亡羊补牢也是需要时间的。”货拉拉司机董军示意。

除了关乎用户的平安性问题，货拉拉也存在众多隐患。

据连线Insight采访的部门货拉拉司机示意，他们有些车辆是小型面包车，属于客运属性，并不能拉货，但货拉拉平台审核宽松，并不会限制小型面包车拉货。

与此同时，在司机资格审查上，货拉拉也极为宽松。司机只需要提供身份证、驾驶证、行驶证三证，即可快速注册成为货拉拉司机，而在拉货历程中，货拉拉也不会对详细货物举行管控，全凭司机磨练货物。

“我们也不能能去仔细翻查客户的器械，大致看一眼知道是什么就行了。”货拉拉司机吕江涛示意。

整个历程的宽松治理，或许正是货拉拉平安问题的泉源。而在货拉拉与搭客、司机签署的多项协议条文中，货拉拉均示意“不肩负任何责任”，仅是笼络搭客与司机的“第三方”。

据天眼查显示，迄今为止货拉拉获得了8轮融资，最近一轮融资为今年头，由红杉资源中国、高瓴资源、博裕资源等投资的15亿美元F轮融资。

资源助推下，货拉拉获得了快速扩张。据货拉拉官方数据显示，停止2020年9月，货拉拉营业已经笼罩天下352座都会，拥有48万司机群体和720万月活用户。

然而，货拉拉合规性、平安性等措施，并没有随着扩张的用户和上升的估值而完善。

因此，货拉拉的生长历程中，存在许多随时会炸的地雷，此次“坠车”事宜无疑是一种警醒，货拉拉要做的事情另有许多，“拆雷”的历程，也将随同着货拉拉往后的生长。

“亡羊补牢”为何缓慢？

货拉拉最先“亡羊补牢”，但进度不容乐观。

此前，货拉拉App以及车内没有相关录音、录像装备，这导致其失去了纪录和取证的功效，也由此引发社会声讨货拉拉严重忽视平安性问题。

为此，3月11日，货拉拉宣布，跟车/迁居订单的全程录音功效上线；承载录像和信息采集功效的“放心拉”智能行驶纪录仪在长沙装车举行产物验证，试运行和优化后逐步向天下推广。

“录音功效简直加了，现在和客户打电话、拉货全程都市自动录音。”货拉拉司机马迪示意。

不外，有媒体记者实测发现，纵然司机中途关闭APP，自动录音被打断，仍然可以正常抵达并竣事订单。

另外，最为主要的装备，承载录像和信息采集功效的智能行驶纪录仪，当前仍在试运行阶段。

据连线Insight采访的多位货拉拉司机示意，当前还没有安装摄像头等装备，治理与之前也没有任何转变。

据货拉拉宣布的智能行驶纪录仪进度显示，当前货拉拉刚在长沙装车试运行10台“放心拉”智能行驶纪录仪；4月起，才会在上海、杭州等8个都会上线试运行1万台；7月最先天下推广应用。预计年底笼罩同城营业50%订单。

也就是说，到今年年底，货拉拉还无法实现所有车辆所有安装上摄像装备。

“只管平台已召集精壮气力加速各项平安整改行动落地，但平安提升绝非一日之功，也不能能一蹴而就，平台在产物平安功效与平安处置上另有很大提升空间。”货拉拉相关认真人在整改通告上示意。

平安措施还没到位，对于司机端的平安教育，货拉拉的事情也还没做到位。

在司机端，部门货拉拉司机对安装摄像头的行动，也并不太在意。“实在不跟车的订单，装不装摄像头都无所谓。”货拉拉司机董军示意。

除了用户平安性问题，货拉拉还存在“客车载货”等合规性问题。

在同城货运行业，小型货车、面包车是最为常见的运输车辆，但面包车要用来拉货的话，需要具备一定的条件，即解决货运相关的运输资质，而且司机也要具备上岗资质，然则海内划定七座以下面包车暂不能以实行货用运输。

据《中华人民共和国蹊径交通平安法》第十六条明确划定，任何单元或者小我私人不得拼装灵活车或者私自改变灵活车已挂号的结构、组织或者特征。《灵活车挂号划定》第五十七条划定，除本划定第十条和第十六条划定的情形外，私自改变灵活车形状和已挂号的有关手艺数据的，由公安机关交通治理部门责令恢回复状，并处忠告或者五百元以下罚款。

“人人都知道客车不能以拉货，但平台都睁一只眼闭一只眼，基本已经默认了。”货拉拉司机刘涛示意。

刘涛的车是一辆五菱宏光面包车，属于客运车辆，但他示意：“改货运很穷苦，需要花钱，不愿意弄。”

为此，他也在跑货拉拉的路途中，被交警查到过拉货，但由于其没有拆座椅，故可以辩解自己拉的是自家货物，没有用于营运。

“没设施，查到就是罚款，平台也不会给报销，这些钱不照样我们司机自己掏。”刘涛示意。

宽松治理下，有若干“地雷”？

货拉拉的宽松治理模式，贯串了从司机注册到运货的全历程。

凭证货拉拉官方要求，成为货拉拉司机，岁数应在20-60之间；拥有身份证、驾驶证、行驶证、从业资格证以及蹊径运输允许证等五个证件；车龄在十年以内；保险齐全而且年审有限。

然而，现真相形是司机只需要带着驾驶证、行驶证和身份证，驾驶车辆到达就近的货拉拉站点，就能够轻松注册为货拉拉司机。

“三证齐全，再交1000元保证金就行。审核速率也很快，基本上午注册，下昼就能在后台接单。”货拉拉司机马迪示意。

成为货拉拉司机后，平台会给到司机车贴、耳机、手机支架等物品，主要的刷新是在司机的车辆上贴显著的货拉拉logo以及宣传广告。

正式上岗前，货拉拉也会对司机举行培训，也许先容若何使用APP，怎么抢单等问题，而司机也需要为这次培训交上300元的用度。

“所谓的培训就是一帮人坐在那里，简简朴单听几小我私人给你说两句，十几分钟就好了。”货拉拉司机吕江涛示意。

另有部门货拉拉司机向连线Insight示意，也可以直接在网上接受培训，而300元的培训费照交不误。

经由培训后，司机就能正常使用货拉拉接单了，至于司机接到什么单，运送了哪些货物，货拉拉也不会举行严加管控，平台主要管控的是车辆上的货拉拉广告有没有脱落，是否清晰可见。

或许是由于平台的宽松治理，货拉拉成为了走私，甚至贩毒运送历程中的主要角色。

凭证中国裁判文书网显示，搜索“货拉拉 走私”，可检索到38篇裁定文书。翻看详细内容可以发现，走私物品涉及电子装备、电子烟、洋酒等，在这其中货拉拉成为了走走私送历程中的一环。

图源中国裁判文书网

“我们不会仔细检查客户送的是什么货物，接到单后会大致询问下是什么器械，车子能不能装下，至于是否是走私物，我们也不知道。”货拉拉司机吕江涛示意。

对此，货拉拉没有在事前举行管控，纵然事后泛起问题，也不会对司机作出太严肃的处罚。

凭证货拉拉平台平安规则显示，平台司机违规运输执法律例所阻止运输的危险品、违禁品、毒品等行为，视情节严重水平，予以忠告并暂停服务1-30日；情节稀奇严重的，永远住手司机服务。

也就是说，纵然司机运送了违规用品，货拉拉至多只会封禁司机30天，只有稀奇严重的，才会永远住手司机服务。

除此之外，货拉拉司机也会举行载人服务。多位货拉拉司机向连线Insight示意，在雨天、周末等较难打车的时刻，他们也会接到纯载人的订单，“我接到好几回这种订单了，另有打我车跑远程旅程的，平台也不会管，算是默认吧。”董军示意。

从事前注册环节，到事后拉货环节，或许正是货拉拉的宽松治理，导致其早已埋下了种种隐患，要完善的平安治理措施，绝不仅仅是安装摄像头和上线车内录音功效，而是一套系统化的大工程。

而这个历程中，货拉拉还需要妥善处置与司机的矛盾，否则还会晤临用户流失的情形。

缴纳千元会员费，却抢不到单

货拉拉面向司机端收取的会员费不低，199、399、799元，甚至上千元，对应的抽成比例和拉单数目都差异。

近期，货拉拉还由于会员费的上涨遭到司机的吐槽。不外，纵然交了会员费，也不意味着有生意。

“我交了1000元的会员费，但有时刻一个月只能接到一两单。”货拉拉司机张春祥埋怨道。

张春祥所在地为河北省某三线都会，他示意2018年当地加入货拉拉的司机还不多，他每月也能接到不少订单，但现在货拉拉司机越来越多了，导致其接到单的也越来越少了。

据货拉拉宣布的《2020年都会货运数据讲述》显示，2020年货拉拉平台新加入司机跨越90万人，其中37%由于疫情影响而加入货拉拉，新加入的司机此前大多从事物流、汽车、零售、修建、餐饮等行业。

由于货拉拉司机的增多，当前大部门司机基本需要靠抢单才气获得订单。

“现在都要抢单，可我基本上都在路上开车，怎么可能突然停车来抢单，等到休息了票据也被别人抢走了。”张春祥示意。

不仅是张春祥以为票据越来越少，天下各地的货拉拉司机也发现了这一问题，抢单早已成为了屡见不鲜。

凭证前瞻产业研究院宣布的《货拉拉调研剖析讲述》显示，仅有38%的司机对货拉拉平台感应知足。

或许正是由于单量少，司机们接到每笔订单后，都市想着抢下一笔订单，这也导致其不按平台划定蹊径行驶，而是以自己判断的最近蹊径行驶。

“我们和外卖骑手一样，也有许多无奈和委屈。我们唯一能做的也就是珍惜每一分每一秒，以是也会泛起违章、事故等事宜。”杜志军示意，“就像是上个月发生的货拉拉事宜一样，这一单的损失，只能靠抓紧跑下一单来填补。”

与此同时，部门用户妄想廉价，也让司机困扰不停。

杜志军向连线Insight示意，有些客户显著有许多器械，必须要叫其中型面包车或小型卡车才气装下，但只叫了个小型面包车。

他有一次接到个订单，跑到现场看到货预计装不下，让客户作废，但客户一定要让他装车试试，效果装了一半客户发现简直装不下，直接作废了订单。

“要害是我还要交5元停车费，客户不仅没给我报销，还吼说器械没给拉，凭啥给停车费。”杜志军示意。

而随着行业竞争加剧，货拉拉也在天下各地调低了运费，这让司机的收入日益削减。

为此，一些司机便通过装卸来获取分外的收入，这也是引起众多消费者不满的地方。在第三方平台黑猫投诉上，有4600多条显示货拉拉被投诉的内容，其中大部门用户投诉司机私下加价。

消费者投诉，图源黑猫投诉

除了装卸费，若是用户在划准时间内未完成迁居，也需要分外支付一定的超时用度。

刘涛示意，现在超时一小时要收取40元，会提前和客户说明，但有些客户不愿意出这个钱，他们也没有设施，只能自己亏损。

越来越难挣钱，成为当前大多数货拉拉司机的共识，而司机从平台难赚钱后，其经济压力则会转嫁到消费者。货拉拉将矛盾转给搭客和司机，这是一种看似省心现实上却很危险的做法。

现在，一枚地雷已经炸了，“堵破绽”也将是货拉拉未来的重点。

（本文头图泉源于货拉拉官网，文中马迪、董军、刘涛、杜志军、张春祥、吕江涛为假名。）