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1月14日，有新闻人士透露，嘀嗒出行追求于本月内通过香港联交所上市聆讯，目的集资额约39亿港元。对此，嘀嗒出行向未来汽车日报（ID：auto-time）回应称，“请以港交所披露的信息为准，现在我们不方便置评。”

嘀嗒出行建立于2014年，比滴滴出行晚两年。建立之初，嘀嗒就定位在合乘、拼车营业，具备了顺风车的雏形。2018年，滴滴顺风车遭遇下线整改时代，嘀嗒出行获得业绩增进机遇，其投入近10亿元补助，并迅速确立了顺风车 出租车的双轮驱动营业。

2020年10月，嘀嗒出行正式向香港交易所公然递交招股书，拟在港交所挂牌上市，或成为“顺风车第一股”。

在一众平台深陷亏损泥沼时，嘀嗒的盈利模式已经跑通，拥有了造血能力，这也成为嘀嗒此次IPO最大的亮点。

招股书显示，2017至2019年，嘀嗒出行总营收为4894万、1.2亿、5.8亿元人民币，毛利润为2421万、6891万和4.6亿元，经调整后净利润为-9702万、-10.7亿、1.7亿元。2020上半年，其营收、毛利润、经调整后净利润分别为3.1亿、2.5亿、1.5亿元。

此外，嘀嗒也获得了诸多明星投资机构的青睐。招股书显示，在股权结构方面，嘀嗒出行CEO宋中杰等治理团队持股比例为34.43%，占总投票权的50％，上市后可控制投票权约73.57％。机构股东包罗蔚来资源、IDG、崇德投资、易车、高瓴资源、京东、携程等，前述机构在嘀嗒出行上市前持股比例分别为21.60%、10.23%、7.15%、4.95%、4.14%、4.14%、2.86%。

相比之下，建立更早的滴滴始终未实现盈利。2019年2月，滴滴创始人及董事长程维在内部信中示意，2012-2018年，滴滴累计亏损390亿元。

嘀嗒为什么能率先实现盈利？

顺风车行业一位COO告诉未来汽车日报，“顺风车由于很少需要补助，收取的乘车费其实是自身出行成本的分摊，运营成本较低，更容易实现盈利。”他先容，嘀嗒出行的利润泉源包罗每单收取的1-3元不等的信息服务费、广告增值营业、后市场的加油、维修保养、保险、车辆金融服务、以及新车、二手车生意营业等。

嘀嗒出行团结创始人李金龙此前向未来汽车日报透露，“嘀嗒很少花钱搞补助。现在获取一个车主的成本已高达上百元，嘀嗒入局得早就是最大优势。”而嘀嗒6周年时披露的官方数据显示，停止2020年8月31日，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万。

对比之下，滴滴则选择在出行市场多线结构。官方资料显示，滴滴建立于2012年，是一站式移动出行和内陆生活服务平台，在亚太、拉美和俄罗斯为跨越5.5亿用户提供出租车召车、网约车、顺风车、公交、共享单车、共享电单车、代驾、汽车服务、配送及货运、金融等多元化服务。

“由快车和专车组成的网约车营业，虽然可以获得更大比例的抽成，但现在仍处于市场培育阶段，市场竞争猛烈，大部分平台保持了补助机制”，上述COO先容。

值得一提的是，滴滴最近也有上市听说。1月4日，据《晚点 LatePost》新闻，滴滴设计于2021年上市，或将选择在香港上市，目的估值约为600-800亿美元，现在正与包罗高盛、摩根大通在内的投行联系。针对上市新闻，未来汽车日报向滴滴方求证，未获得详细回应。

若嘀嗒率先上市，会否对滴滴的顺风车营业产生影响？

上述COO称，“短期会有影响，但历久需要看平台的能力”。由于上市后资金足够，短期内或许会有一段时间给用户补助；但久远来看，平台的用户量、对车主和车辆的调剂能力、供应能力是要害。另外，“滴滴营业更多，嘀嗒和滴滴不是一个量级，至少现在不建议放在一起看”。