直达期货

手机、平板电脑、笔记本以及庞大的软件生态支持苹果走向了两万亿美金市值，是当之无愧的环球第一大科技公司。只不过苹果明显并不满足于此，它还在寻觅手机以外的下一个增进点。

VR、AR 都是大有潜力的范畴，但受限于手艺和生态，还没法获得规模化的运用。但生长势头正猛的电动汽车，多是苹果如今入场的最好范畴。

苹果对汽车工业的「觊觎」早已不是件新鲜事，但官方一向遮遮掩掩，并没有实质性音讯放出。以至一段时刻内，苹果的造车项目还一度传出封闭的消息。

如今每一年的苹果发布会，基本上收场前都已被各路大 V 暴光的差不多了，险些没什么神秘感可言。惟独「汽车」这件产物保密性做得太好了，至今还没看到什么靠谱的展望。

苹果造车有了哪些希望？苹果究竟要造一辆什么样的车？极客公园网络到了苹果关于汽车的 427 个专利，依据这些专利勾画出了一辆 iCar 大概的模样。

苹果造车了，项目代号「泰坦」

2015 年 2 月，一则关于苹果处置电动汽车项目的传言散布开来，为了组建团队，苹果还从特斯拉挖走不少人材。

昔时 10 月，苹果 CEO 蒂姆·库克谈及汽车行业时曾说到：「这个行业好像将发作庞大变化，我们拭目以待。我确切以为该行业正处于发作庞大变化的拐点。」库克同时指出，将来汽车的整套体系架构中，软件的主要性日趋进步。这个观点在 5 年后的本日，被愈来愈多的行业内人士认同。

2016 年，被称作「泰坦」（Titan）的苹果造车项目有了实锤。而爆料的泉源，就是被多量挖人的特斯拉 CEO 马斯克。他示意，苹果大概会造出一款有目共睹的电动汽车：「假如雇用一千多名工程师来完成这项事变，就很难把它藏起来。」

然则，泰坦项目并没有设想中那末顺遂。或许是意想到造车是一件极为难题庞杂的事变，从 2017 年入手下手，泰坦项目的重点入手下手向「自动驾驶」转移，把开发自动驾驶软件的事变放在首位。也是从这一年，库克公然承认了苹果正在研发自动驾驶手艺的实际。

2017 岁尾入手下手，苹果逐步入手下手公然专利：2018 与 2019 年最多，分别为 31 和 32 项，2020 年还未完毕，苹果已请求了 28 项与汽车相干的专利：

2015 年入手下手造车的苹果，也是在近来三年逐步入手下手发力，泰坦设想已成了一项公然的隐秘。

而从种别来看，我们临时把专利分为三大类：自动驾驶、车辆外形及座舱，和新颖体验。三个种别中车辆外形与座舱相干的专利数目最多，很大一部份是关于车内驾驶员或许搭客与汽车交互体式格局的，个中也与自动驾驶有着严密关联：

只不过，泰坦设想的生长也并非一帆风顺。

在向自动驾驶转型的过程当中，苹果裁掉了数十名员工；今后在 2019 年与 2020 年接踵裁人共 400 名员工，项目担任人屡次替换，能够看出苹果对汽车的设想摇摆不定。

然则，从请求的专利来看，苹果造车这件事不但没有阻滞，反而头绪愈来愈清楚。从现在公然的 92 项专利当中，苹果汽车的一些特性也能被人们粗略地勾画出原型。

iCar，究竟是辆什么样的车？

苹果汽车长什么模样？车内的交互会不会像我们操纵 iPhone 一样顺滑且用户体验极佳？为了表述越发细致，极客公园也将对苹果汽车的猜想分为自动驾驶、车辆外形及座舱和新颖体验三部份，离开形貌。

新颖体验

起首能够完整笃定的是，苹果汽车一定会有 AR（加强实际）挡风玻璃。

AR 早已被科技爱好者们熟知，关于汽车迷来讲，AR 与挡风玻璃的连系也存在很多「先例」，即 AR-HUD。HUD 全称 Head Up Display，也就是仰面显现屏，能够将行车过程当中的主要信息如时速、导航标志等，投影到驾驶员火线的挡风玻璃，本质上是为了驾驶平安，不让司机垂头或回头看车内的其他屏幕。

因为 HUD 是集光学设想、构造设想、ECU 设想以及软件算法等手艺于一体的庞杂部件，手艺门坎较高。AR HUD 比拟传统 HUD 科技感更强，与途径状况融合度更高，而在提高的过程当中，还存在手艺及产业链等多方面问题须要战胜。

而苹果换了一个思绪，把挡风玻璃当做一块「屏幕」。在 2018 年暴光的一项专利中显现，苹果能够经由过程为玻璃等通明外表「铺」上一层盘算机图象，经由过程盘算机图象向通明外表后的司机或搭客供应信息。

简朴来讲就是，苹果把经由盘算的图象（即加强实际）投影到挡风玻璃上，轻易司机检察及时的路况以及其他信息。在苹果给出的示例当中，加强实际能够用于路况的及时导航。

不止云云，这块挡风玻璃还能显现更多。比方火线有很多高楼不知道详细位置时，司机能够说「火线的建筑物」或许用手指火线某一栋楼，依据车内的辨认，挡风玻璃上能显现那栋楼的详细信息并导航过去；

挡风玻璃以至能显现火线一切车辆的车速。依据苹果汽车依据自身车速以及途径车速限定之间的差别，在环境中举行空间定位来盘算出对方车速，如许既能看到对方车辆及时速率，也能示知司机车辆是不是凌驾途径的限速。

在外洋旅行时，假如碰到语言不通的状况，挡风玻璃能够及时翻译路标，关于异国旅客非常友爱。

为了证实苹果真的把挡风玻璃做成了屏幕，它还做了两个比较风趣的功用。副驾能够在挡风玻璃上寓目流媒体视频，司机则能够运用 Facetime 视频通话。前者在绝大多数车辆上都采纳车内加装屏幕的体式格局来完成，后者则不必让司机在车内运用手机，恰恰是苹果想用它替代屏幕最好的证实。

固然，把挡风玻璃做成高度集中智能化的装备，和车内任一传感器都必需有联络。

据苹果引见，车辆包含外部和内部多组传感器，外部担任生成环境数据，内部担任用户数据，包含可见光照相机、红外照相机、超声波传感器、深度相机和雷达等装备。大批装备集成在一起，相较于手机而言难度翻了不止一倍，但同时带来的新体验也能到达新的高度。

自动驾驶

苹果早已把人工智能运用在旗下手机、平板电脑等装备，最典范如每一代的芯片都包含了神经网络引擎，轻易手机运转大批 AI 盘算。

在汽车上同理。苹果在 2018 年请求了两项关于神经网络掌握自动驾驶汽车的专利，专利迥殊提到，神经网络能够用于多使命处置惩罚输出，包含转变车道、视察行人、活动掌握等等。

这项手艺如今看来并非很难完成，车载 AI 芯片的最大用途就在于对外部环境数据的及时辨认及剖析，并回响反映给车辆。但苹果的这两项专利细致报告了怎样完成，比方自动驾驶汽车运用神经网络将数据通报到多个使命当中，再由各使命举行推断。一个例子是，剖析途径图象时，数据会及时回响反映在车辆导航体系里。

导航也能很好地和上文提到的 AR 挡风玻璃连系。在自动驾驶汽车里，搭客只需用手势和语音连系的体式格局，就可以让汽车停在响应位置。假如位置不精确的话，还能够用 iPhone 的假造操纵杆举行微调。听起来和特斯拉的招呼情势有点类似。

自动驾驶手艺到如今依旧有庞大的生长空间，较晚起步的苹果比拟 waymo、cruise 等专注自动驾驶的公司而言并没有占太多上风。在加州每一年宣布的自动驾驶汽车路测报告中，苹果的路测车辆为 60 余辆，比拟之下，最早举行自动驾驶路测的企业之一 waymo 测试车辆为 153 辆。

而且报告数据表明，苹果对自动驾驶测试愈来愈不注重，不仅车辆削减至 23 辆，测试里程数也大幅下滑，从 79745 千米削减至 12140 千米。

在纯手艺参数的比对之下，苹果没尝到什么甜头，但在它奇特的上风——智能装备上，与自动驾驶连系起来却是别有一番意见意义。

在 2019 年宣布的一项专利中，苹果在最不起眼的平安带上动了四肢。依据专利形貌的信息，在采纳自动驾驶情势后，用户在车内就具有了休闲时刻，能够与别人交换或许寓目内容。平安带在个中，就起到了一个「操纵中心」的作用。

比方，触摸或用手势掌握平安带上的感到设置，能够掌握车辆，包含车窗高度、坐位位置、多媒体播放器等等；平安带还装备麦克风和扬声器，轻易搭客通话，别的麦克风还能基于语音监测搭客的压力/心情康健；固然另有平安方面的斟酌，平安带上的传感器能丈量搭客的生命体征，包含心率、体温、血液酒精含量等等。平安带有太阳能供电，当车辆白昼停在室外，就是平安带「充电」的好时刻。

车辆外形及座舱

这一部份涉及到车辆自身，苹果在车表里也做了不少文章。

起首在车门上，就可以看到苹果人性化的一面。除了传统翻开车门的体式格局，车门还能基于车身传感器的数据自顺应定位。在狭小的泊车位，双方都有车辆的时刻，车门就可以以滑动情势翻开，如下图所示：

一样做出转变的另有车辆外部的保险杠。和传统固定式的保险杠差别，假如发作车辆碰撞变乱，苹果汽车的保险杠能够依据碰撞来发作转变，以吸取冲击力防止破坏车辆。

保险杠采纳了可充气构造，内部注入了紧缩气体，膨胀时能够使保险杠伸长 20-160mm。依据撞击的回响反映，保险杠前端回响反映也差别，撞击斜面物体时，保险杠能够顺应对方物体的外形：

从平安角度而言，保险杠是一个很好的切入点，而在车内，苹果为了平安做出的改良触目皆是。

自动驾驶车辆的设想与平常的车辆差别，没有方向盘、刹车油门，座椅为两排搭客面对面，这时候传统的平安气囊也不再实用。为此苹果从新设想了一套平安气囊体系，当车辆发作碰撞时，侧窗会弹出一个充气屏蔽阻挠搭客。

更简朴的体式格局也有，在座舱顶部或许平安带里装置平安气囊，缓冲车辆撞击发生的冲击力。苹果迥殊提到，传统的平安气囊在没有充足的回响反映时刻里大概会发作偏移，没法充分地庇护司乘，最新的设想则能周全庇护搭客免受风险。

在「新颖体验」中提到的，车表里安排大批传感器，也并非完整为了加强实际显现和自动驾驶，这些传感器能推断司乘是不是处于康健状况，车辆周围环境是不是平安，都在苹果的斟酌局限以内。

比方一项名为「动态元素庇护」的专利就提到，假如泊车后开门，车辆前后方有自行车或行人经由时，车门会自动锁定，直到风险消除才能够翻开车门。

一切都是为了平安，在平安基础上为用户的舒适度着想，或许就是苹果在汽车行业思索的逻辑之一。

寻觅下一个增进

苹果想造车这件事，十几年前就有了前兆。

乔布斯在 2007 年推出 iPhone 不久后，明白示意过对苹果汽车非常感兴趣，还一度把设想和制作汽车提上设想。这个时刻点，恰好和特斯拉推出第一款车 Roadster 的时刻差不多。

但这个设想终究不了了之，或许是当时的苹果还没有下定决心，或许是公司看到了智能手机的庞大潜力，举公司之力入手下手投入到手机的研发当中。

能够一定的一点是，苹果作为环球市值最高的公司之一，和其他巨子的认知一样，汽车多是现在唯一一个比手机更大、更具潜力的消费品市场，也是支持巨子们继承增进的新动力。

近来几年，不论是整车企业或是自动驾驶公司，都入手下手疾速生长，留给新玩家的时机愈来愈少。仅从专利上来看，苹果在汽车方面也加快了速率，显现出在手机的盈余消逝之前，寻觅新方向的紧迫感。

可否遇上窗口期尚且未知，但苹果挑选如今的时刻点或许有本身的原理。只是假如再想重现引领行业变化的光辉，苹果必需越发坚决，必需给人们更多的欣喜。