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电动车平台再升级，这是小鹏、蔚来们的第二次
「5 岁的小鹏，本日来到了新的里程碑。」何小鹏说。
何小鹏为自身的「第二代智能汽车」P7 做足了铺垫。「顶级的硬件设置、顶级的智能平台、顶级的续航……」何小鹏曾在宣布会上不停的强调小鹏 P7 在产物和设置上的诚意，「P7 研发用度凌驾 30 亿，软件研发用度凌驾 7 亿。」宣布会上，从特斯拉的 Model 3 、 Model S，到宝马的 3 系、 M4，以至是保时捷的帕拉梅拉，小鹏 P7 不停地与奢华车型的机能、续航等硬气力做比较。
作为小鹏汽车的旗下第二款车型，P7 这款产物走出了小鹏的温馨区，是小鹏品牌向上的「打击」。
小鹏 P7 产物上的上风更多的来自于它背地的「第二代智能汽车平台」。
回看新造车权势，小鹏是最早推出「第二代平台」（E 平台）的车企。蔚来基于「第二代纯电平台 NP2」的轿车车型 ET7 或许会在今年年底表态。采纳新平台的威马 MAVEN 纯电动轿车估计将于 2021 年完成量产。
5 年摆布的时刻，新造车权势不谋而合的逐步入手下手推出自身的「第二代平台」。在这一轮新的「迭代」趋向之下，我们不仅看到了超 700km、800km 的续航结果，另有 5G 互联手艺、高等别的自动驾驶功用等等手艺计划。
一轮新的合作好像行将演出。但面临汽车智能化上更加明显的手艺趋同性，更多的疑问是：新造车权势究竟是怎样完成「硬件迭代」和疾速生长的，以及下一代的平台合作点又将在那里？
硬件「迭代频次」的升维
「软件定义汽车」好像是行业中涌现频次最多的话。
但在「软件定义」之下，汽车的平台才是承载它的基本。同时，在软件定义之下汽车平台上的「硬件迭代」好像就显得更主要了。
「传统的汽车的平台、比方底盘、动力总成、外型等等，现在实在照样在根据七年、五年的周期迭代。」一名传统车企研发高管说。但现在汽车内的芯片、传感器、电子电气相干度越高的硬件，须要更快「迭代」节拍，这也就让汽车的迭代思维和之前大不相同。
这也转变了传统汽车平台硬件的迭代变化。「小鹏 P7 的这个第二代智能汽车平台（E 平台）实际上照样在不停演变的。」小鹏汽车副总裁徐吉汉说，他主要担任小鹏汽车团体手艺研发线路的制订及治理，同时兼任 E 平台产物手艺研发，是 E 平台产物的总担任人。
「平台平常都是由四部份构成，一个是底盘，一个是下底板，一个是动力总成，一个就是电子架构。但现在这四部份是可以『分步迭代』的。」徐吉汉说，平台计谋的优点在于可以大批相沿现有的手艺，开发风险比较小，质量把控轻易，开发投入也小，大批的零部件可以相沿也可以增添和供应商的议价空间。
在智能电动汽车当中平台的迭代已涌现了差别的「频次」。简朴举例来讲，小鹏最新的「第二代汽车平台」更多的是在硬件基本上与一代平台差别，在电子电器架构层面，第一代平台也能不停「迭代」以至凌驾「二代平台」。
小鹏的上一款产物小鹏 G3 恰是基于「第一代平台」打造，小鹏内部代号为 D 平台，这个平台涵盖从两米六的轴距到两米八的轴距。而「第二代平台」代号 E 平台，可以涵盖从两米八的轴距到三米一的轴距的局限。「基本上我们就可以在这两个平台上造出一切在这轴距局限内的车型。如许关于我们公司下一步的生长，关于开发出更多的车型黑白常有益的。」徐吉汉说。
据了解，基于小鹏的第一代平台，小鹏还将推出一款新车，内部代号 D55。
除了在开发本钱上完成了大幅下落，由于许多部件的通用、相沿以外，基于 D 平台的这款新车，小鹏会更新它的电子电器架构，会迭代为以太网和域掌握器。
徐吉汉泄漏称，现在车载电子的生长趋向就是只管削减掌握器的个数，削减个数可以下落本钱，可以削减车上的线束，可以削减电磁滋扰的时机，所以在 D55 这款新车上，小鹏将运用域掌握器，所谓域掌握器就是把更多的掌握器集成到一个大的掌握器，如许就会大批削减掌握器的数目。「我们小鹏想做的就是小步快跑，只管地打差别化，走在科技的前沿。」
而在平台以外，小鹏现在在研的就是「四个域掌握器的电子架构」，将更多的掌握器集成起来，新的电子架构可能会用到小鹏 E 平台的第二款车型上面。所以我们也能看到这个新平台自身也在不停更新、进化。
除了电子电器架构的升级，平台中的电池与动力总成也是可以不停的升级的。「我们下一步还在预备开发新的电池包，如许下底板就要换了。下底板可能会因车型的差别而有所变化，轴距一变，下底板一定就不会是完整一样的了。」徐吉汉说，「然则我们只管地让电池包少转变，由于开发一款电池包是要花许多的资本的。」
而关于一款新平台的打造来讲，徐吉汉以为最难的照样底盘部份，由于这涉及到许多传统车企的履历积聚。「倾向于履历的东西，那就是我们的应战。在前人的学问积聚上要只管应用已有的资本，在这上面去立异，如许的路才是准确的路，而不是什么东西都自身做。」所以在底盘方面，小鹏挑选的战略也是和德国一家顶级的底盘供应商一同开发。
「传感器」合作
基于「第二代智能汽车平台」打造的小鹏 P7 ，产物上最大的差别就是具有了更多的「传感器」。
上一代小鹏 G3 有 3 个雷达，而在 P7 上有 5 个雷达。摄像头方面，P7 更是「恐惧」地安排了 14 个摄像头，包含侧前、侧后，前面的长焦距、中焦距、短焦距，以至是车里面的委靡监测的摄像头。对照之下，特斯拉最新的 Model 3 全车周围也只装备了 8 个摄像头。
从自动弹出的隐型车把手，到自动开启的电动充电口，再到车内的气氛灯、座椅调治、电动空调掌握，在你可见以至是可想像到的一切装备上，小鹏 P7 都完成了「电子化」。
「汽车的智能化正在走本来的摩尔定律。范围越大，手艺越成熟，智能汽车价钱会疾速下落靠近当前的汽油汽车。然则硬件本钱的价钱下落，软件的开发本钱一定会延续进步，它所带来的变化感觉会很猛烈。所以硬件本钱下落，软件的开发本钱上升新的差别就会涌现，那个时刻才是真正破局转变汽车款式的时刻。」小鹏汽车董事长何小鹏说。
在「智能」这个合作点上，小鹏好像已入手下手「占土地」。充足发挥软件智能化的条件一定是「传感器」和「电子化」的合作。「我一向以为车会由本来单引擎，比如说一个汽油引擎或许是电动引擎变成一个双引擎。还得有一个数字引擎，这两个引擎不是离开的，是交缠的。」何小鹏说。
「我们公司的聚焦照样在智能方面的，智能方面就是包含自动驾驶和智能座舱，然则这些东西也须要一个稳固的充足电子化的平台才可以在上面发挥。」徐吉汉说。
在平台的「传感器合作」背地，驱动「数字引擎」的团队才是最主要的部份，也是新造车权势们的上风地点。现在据了解小鹏有四大研发中间，全部工程研发的工程师约 2000 人摆布。包含汽车中间也许有 1000 人摆布，动力总成中间也许有 180 人摆布，自动驾驶中间也许 300 多人，互联网中间也许 300 多人。
「我们的职员并非百分之百集合在一个项目上，由于公司同时举行的项目有三四个，有一些人会同时支撑三个项目或许两个项目。统共介入 P7 这个项目的人，是 600-800 人，然则这 600-800 人，并不都是全职做 P7 的，一部份的时刻在 P7 上，一部份的时刻在别的工作上。」徐吉汉说。
自动驾驶和车联网的研发程度，一定是将来智能电动汽车手艺合作力的主要表现。而小鹏恰是在这上面下「重注」，规划更多的研发气力去构建这个中的手艺壁垒。
关于平台化，在智能电动汽车范畴，好像传统车企强调的柔性化、模块化、轻量化不再是决胜症结而是基本才能，而个中的电子电器架构、传感器、算力等等这些不停「迭代」的电子硬件好像才是平台合作的决胜点。
将来，在智能电动车可见的愈来愈猛烈的产物合作背地，是一场「平台的合作」。假如车企没有构建汽车平台的才能，没有迭代汽车平台的才能，就没法疾速和用户一同定义产物和效劳，更谈不上与用户与同伴共建生态。
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